SY Hexe auf großer Fahrt

SY Hexe auf großer Fahrt...

Hm.... Man liest den Namen "Hexe" und denkt womöglich an eine verschrumpelte Figur auf einem Besen, die in der Walpurgisnacht durch die Gegend reitet... Weit gefehlt! Hier handelt es sich um einen Katamaran der Extraklasse aus dem Hause Outremer. Eigner sind Cornelia und Volker. Cornelia ist aber nicht nur begeisterte Seglerin sondern auch noch Amateurfunkerin mit dem Call DL3HEX. Wenn da man kein Zusammenhang zwischen Call und dem Namen der Segelyacht besteht....

Kennen gelernt habe ich, Uwe (DF5AM), Cornelia und Volker, als sie in Lanzarote, Puerto Calero, gelegen haben. Ich durfte die beiden besuchen und der Besuch begann mit einer ausführlichen Begehung des Katamarans, ich kam da aus dem Staunen nicht heraus. Es folgte ein selbst gebackener Kuchen, Cappuchino, viele interessante Geschichten und zum Abschluß noch ein kühles Bier, alkoholfrei versteht sich. Ich kann nur sagen, was für ein Tag! Der Vollständigkeit halber sei auch noch erwähnt, Bernd (DL9BS) von der SY Hullo Poro hatte mich begleitet, er lag zu dem Zeitpunkt ebenfalls in der Marina.

Aber irgendwann war es dann Zeit, Segel zu setzen und den Atlantik Richtung Martinique zu überqueren. Wir von INTERMAR durften die beiden begleiten, Wetterberichte und Informationen wurden täglich ausgetauscht, Amateurfunk macht es möglich. Aber was soll ich hier groß berichten. Das machen die beiden in ihrem Segelblog viel besser als ich. Deshalb einfach hier klicken und schon ist man dabei! Einen Dank möchte ich noch anfügen, dafür das wir ihren Blog hier verlinken dürfen.

Vy 73 de Uwe (Df5AM)

SY Hullu Poro, mit Bernd auf dem Wasser und an Land

 SY Hullu Poro, mit Bernd auf dem Wasser und an Land

Bernd (DL9BS) hat es verstanden, seine beiden großen Hobby's, das Segeln und das Radfahren, zu vereinen. Bernd kann sich, so hat er mir versichert, nichts schöneres vorstellen, als mit der wunderschönen Yacht Hullu Poro (der Name des Bootes kommt aus Finnland und bedeutet wörtlich übersetzt „Crazy Rendeer“), eine Hallberg-Rassy 43 MK I, immer wieder neue Ziele anzusteuern, dort dann zu verweilen, sein Rad "über Bord zu hieven" und los geht es! Und, diese Touren "sind nicht ohne". Um so erfreulicher, das Bernd uns die Gelegenheit gibt, seine Reisen mitverfolgen zu können. Ich kann nur sagen, ich durfte Bernd persönlich kennen lernen, als er auf Lanzarote verweilte. Und klar, die 25km von der Ostseite Porto Calero auf die Westseite der Insel zu mir, das war ein "Katzensprung" für Bernd.... Ich kann nur empfehlen, seht mal auf seine Internetseite!

Vy 73 de Uwe, DF5AM

SY SuAn - mit Gabi und Lutz auf Tour

SY SuAn - mit Gabi und Lutz auf Tour

Etwas anderes als ein Leben auf See? Kaum vorstellbar für Gabi und Lutz von der Segelyacht SuAn. Und so bedarf es hier nicht vieler Worte, die Webseite der beiden weckt nicht nur Sehnsüchte in einem, sie steckt auch voller spannender Geschichten! Also, auf geht es, ab zu Gabi und Lutz hier! Viel Spass beim Lesen!

Susanne (N1QFE) - Blauwasserbriefe

Was gibt es größeres, als von Susanne Huber-Curphey (N1QFE) und ihrer Segelyacht Nehaj berichten zu dürfen. Und so können wir stolz verkünden, wir von INTERMAR dürfen Susanne, die ja auch Amateurfunkerin ist, auf Ihren Reisen begleiten. Ich selbst (Uwe, DF5AM) hatte im Rahmen meiner Netcontroltätigkeit schon öfters das Vergnügen, mit Susanne ein QSO führen zu können. Ihre freundliche Stimme, ihre nette Art und die gewählten Wortewahl machen jeden Kontakt mit ihr zu einem unvergesslichen Erlebnis.

So kann man sich sicherlich vorstellen, welche Freude es für INTERMAR war, als wir die Erlaubnis erhalten haben, ihre Blauwasserbriefe veröffentlichen zu dürfen. Wem haben wir das noch zu verdanken? Unser 1. Vorsitzender, Hans-Uwe Reckefuß (DD1HUR), pflegt schon seit Jahren einen guten Kontakt zu Susanne. Ihre Blauwasserbriefe, um es einfach zu sagen, sie sind ein Genuss. Susanne ist eben nicht nur "Ausnahmeseglerin" sondern auch begnadete Autorin!

So wünsche ich viel Vergnügen beim Lesen, es wird jedem das Herz aufgehen...

Vy 73 de Uwe, DF5AM

27.6.2022

Ich denke mal, diesen Link darf ich hier einstellen, er wurde mir übermittelt und ist bei unserem Partner Trans Ocean lesbar!

https://www.trans-ocean.org/Bericht-lesen/ArticleId/6604/Pl-246-tzlich-ohne-Schutzengel

Vy 73 de Uwe, DF5AM

BLAUWASSERBRIEF 196

St. Helena Island, 18.01.2022

Breite:              15º 56' Süd           

Länge:             005º 43' West       

Update aus St. Helena

Ich hatte Euch meine Neujahrsgrüße geschickt, aber leider dauerte es drei Wochen bis ich merkte dass diese Email nicht gesendet wurde.

Also möchte ich Euch nachträglich alles Gute für das Jahr 2022 wünschen.

Mögen all Eure Pläne und auch ein paar Träume in Erfüllung gehen.

Das kleine PDF mit ein paar Bildern werde ich online schicken, aber ich möchte Euch bitten auch weiterhin diese Adresse zu verwenden: Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein! .

Seit meinem ersten Landgang sind vier Wochen vergangen, es war eine sehr gute Zeit.

Im täglichen Leben ist hier von C. nichts zu spüren. Man gibt sich die Hand oder umarmt sich und Masken sind unbekannt. Das hatte mich anfangs sehr beeindruckt und fast schon irritiert.

Die Insel ist wirklich einmalig und ich fühle mich herzlich willkommen. Anfeindungen gegen Segler wie es sie mittlerweile an sehr vielen Orten der Welt gibt sind hier unbekannt. Ich habe wohl die Hälfte der 'Saints' in Jamestown getroffen und eine immer beliebte Frage ist wie lange ich wohl bleiben werde. Das darf man nicht falsch verstehen, denn alle wollen dass man lange bleibt und sich hier wohl fühlt.

Wie selten ist das zu finden?

Bei meiner Ankunft im Dezember durfte ich nach fünf Tagen an Land. Weil meine Zeit auf See anerkannt wurde sollte mein C-Schnelltest schon früher stattfinden, aber das Versorgungsschiff war gerade angekommen und das geht natürlich vor. Wenn die 'MS St. Helena' etwa einmal im Monat anlegt ist es das Inselereignis, denn sie bringt fast alle Fracht und Lebensmittel auf die Insel, sowie maximal vier heimkommende 'Saints'. Die Insel hat nun einen Flughafen, aber die sonst üblichen Flüge nach Jo-Burg in Südafrika sind gestrichen und momentan ist Null Tourismus. Um die Insel auch in Coronazeiten mit dem Mutterland in Verbindung zu halten gibt es einmal im Monat einen Flug direkt aus London, aber alle Passagiere müssen dann eine strikte Quarantäne von zehn Tagen einhalten und auch den anschließenden PCR Test selbst bezahlen.

Das Wetter ist tropisch und Passat-Störungen sind unbekannt. In der zweiten Nachthälfte steht das Sternbild des 'Orion' über dem Masttop während 'Der 'Große Wagen' im Norden einen Kopfstand macht, wobei der Nordstern natürlich weit unter dem Horizont ist. Gegenüber strahlt dann das 'Kreuz Des Südens' hoch über den steilen Klippen der Insel. Tagsüber bin ich vom regen Treiben der 'Tropicbirds' mit dem roten Schnabel und ihrer markant langen Schwanzfeder fasziniert. Die hübschen 'White Terns' brüten ebenfalls in Nischen der vertikalen Felsen unweit von Nehaj und ich könnte sie bei ihren akrobatischen Anflügen stundenlang beobachten.

Bald wird die Sonne auf ihrem Weg in den Norden mittags vertikal über uns stehen, aber dank des kühlen Benguelastroms ist das Wasser und damit auch die Bootstemperatur bei 24º C sehr angenehm. An den Blick auf 180 Grad freien Horizont gewöhnte ich mich nur langsam, aber Nehaj liegt mit Bug und Heckleinen an zwei der 30-Tonnen Bojen total sicher. Zudem werden sie regelmäßig gewartet. Der SE-Passatwind ist im Südatlantik einmalig stetig, also liegen alle Boote sehr geschützt. Wir sind momentan fünf bewohnte 'Dauerlieger' an den insgesamt 20 Bojen und eine Jacht ist in Quarantäne, das wiederum wird sehr ernst genommen. Seit meiner Ankunft blieben drei durchreisende Jachten nur wenige Tage. Zwei weitere segelten sofort weiter, vielleicht weil die Crew keine Impfungen hatte? Eigentlich ist nun die Hochsaison für Jachten die aus Südafrika kommen, aber es ist sehr ruhig.

An Weihnachten hörte ich wie seit vielen Jahren die NDR Sendung 'Gruß an Bord' und freute mich sehr über die lieben Worte an mich. Das große Festessen am X-Mas-Day im Pub vor Ort war üppig. Ich glaube es gab mehr gefüllte Platten und Töpfe als anwesende Leute. Die Stimmung war locker und im Inselspirit teils auch ein wenig langsam. Jung und alt, ruhig oder laut, nüchtern oder ziemlich voll, im Insel-Slang oder mit Englisch das auch ich verstand.

Meine erste kleine Tour an Land war die 'Jakobsladder' mit den 699 Stufen über 180 Höhenmeter. Diese imposante Treppe läuft in einer geraden Linie ohne eine Unterbrechung im Winkel von über 40 Grad vom Ort Jamestown den Berg hoch. Wenn man die Treppe hinunter schaut kann einem leicht schwindlig werden. Natürlich hatte ich danach drei Tage lang Muskelkater, aber meine seit Reunion Island lädierten Knie schafften es. Entlang der Küste verläuft ein eindrucksvoller Weg etwa 100 Meter über den Klippen, dort kann ich im Stundentakt üben.

Neujahr blieb ich an Bord denn ich hatte keine Lust auf Feiern. Das war sehr gut, nur habe ich um Mitternacht im Radio 'Old Langsyne' und das laute Dröhnen der Schiffe vermisst. Es war fast wie in Tasmanien oder auf hoher See und einsam schallte Sonny's Nebelhorn über den Ankerplatz. Das war letztes Jahr am Deich an der Weser einmalig schön. Der Winterplatz 'Im Jaich' war super für mich, aber ich muss zugeben dass er mir die trüben Tage und das Eis im Hafen momentan nicht fehlen.

Ich bin wohl jeden zweiten Tag an Land und kann mich dazwischen an Bord gut beschäftigen, die vielen Streicheleinheiten gefallen Nehaj. Im Ort gibt es zwei kleine Supermärkte und etliche kleine Läden. Was es zu kaufen gibt hängt vom Fang der Fischer ab und wie lange das Schiff nicht mehr da war. Momentan gibt's keinen Honig und nur wenige Eier, aber mir fehlt es an nichts. Generell wird überraschend viel aus den UK und Südafrika importiert, sogar das Trinkwasser in Flaschen kommt aus England! Zum Glück gibt es an der Mole einen Wasserhahn wo ich meine kleinen Kanister fülle. Einmal war das Wasser verdächtig gelblich gefärbt, aber ich trank es trotzdem weil ich mich weigere das importierte Plastikwasser aus den über 8.000 km entfernten UK zu kaufen. Ich sehe es als meine natürliche Abhärtung und es geht mir sehr gut dabei.

Es gibt ein kleines Fährboot das mich abholt, an Land bringt und später auch wieder zurück. Ich freue mich darüber, denn das Vertäuen des eigenen Beiboots kann vor allem alleine bei wenig Platz und teils hohem Schwell sehr schwierig sein. Tatsächlich kommt dieser Schwell im Intervall von etwa 15 Sekunden von Stürmen im Nordatlantik diese enorme Distanz hierher. Dann kann das Aussteigen aufregend werden. Wenn sich das Boot an der Pier zwei Meter rauf und runter bewegt und gleichzeitig kräftig voraus und zurück geschoben wird ist das Timing beim Aussteigen auf der exakt richtigen Höhe wichtig. Die herunter hängenden dicke Taue helfen natürlich, aber ausnahmsweise freue ich mich hier über eine helfenden Hand. Wer immer sie Dir reicht ist kräftig und absolut zuverlässig. Wenn ich alleine bin und die richtige Sekunde verpasse, dann dreht der geduldige Fährmann ein zweites oder auch ein drittel Mal die Runde und manövriert geschickt, da ist mir mein Genick wichtiger als mein Stolz. Beim Rückweg, beladen mit dem Einkauf im Rucksack und den Wasserflaschen, ist's auch interessant. Es kann durchaus vorkommen dass im Rücksog ein Schwall Wasser von der Pier ins Boot schießt, aber es gab wohl noch nie ernsthafte Unfälle. Es ist eben ein kleines Abenteuer, dagegen stört mich das leichte Rollen von Nehaj gar nicht.

Die News gibt's im Wochenblatt und dreimal täglich als Playback im örtlichen Radio. Dazu sendet die BBC stündlich, ebenfalls auf FM. Deshalb wusste ich dass letzte Woche in St. Helena 'Booster-Week' war. Ich habe mich sehr gefreut als ich im 'Community Centre' tatsächlich meine dritte C-Impfung bekam. 'Biontec' klappte ohne Probleme obwohl ich kein 'Saint' bin. Ich brauchte noch nicht mal zu warten, keiner wollte meinen Reisepass sehen und der 40 Jahre alte Impfausweis war genug. Weil ich hier ohne Adresse und ohne Telefonnummer bin reichten als Anschrift 'SV Nehaj' und 'UKW Kanal 16' völlig aus, wie schön ist das!

Wieder an der Pier wussten der Fährmann und die Frau eines Fischers schon von meiner Impfung und fragten besorgt ob es mir gut ging. Die kernige Dame wollte auch wissen ob ich wirklich alleine über die Ozeane segle, und Freund Roy vom Boot nebenan hatte von meiner Impfung bereits im Pub erfahren. Es ist ein Dorf hier und es wissen wohl noch viel mehr Leute von mir als mir klar war. Schon zweimal wurde ich im Radio gegrüßt, habe es aber leider beide Male verpasst. Eine Antipathie oder gar Anfeindung gegen Segler gibt es nicht, wie sie nun an vielen Orten der Welt üblich ist. Kein Wunder dass Freund Roy und eine weitere Jacht schon seit fast zwei Jahren hier sind  und die C-Zeit ruhig verbrachten. Wir trafen uns erstmals vor 18 Jahren in Madeira und vor zwei Jahren in Simonstown. Angeblich laufen Wetten wann Roy einbürgern will, aber bei allen ist er schon jetzt ein 'Saint'. Bei dieser Herzlichkeit ist auch für mich gut hier zu sein.

Eines Tages kam Port Captain Steve sehr offiziell im Fährboot an und sang mir das gesamte G-Ständchen! Er hatte dafür in meinen Papieren vom Check-in nachgesehen. Damit war mein Geheimnis gelüftet und zwei Stunden später riefen mir Leute die ich gar nicht kannte 'Happy Birthday Susanne' zu.

Der kleine Ort Jamestown ist einer der wenigen Häfen der Welt wo es keine örtlichen Funkstörungen gibt. Deshalb bin ich begeistert dass mein täglicher Funkkontakt nach Halifax noch immer gut klappt. Das lokale Internet ist langsam und teuer, zudem reicht das Handysignal nicht bis zum Ankerplatz. Deshalb habe ich hier keine örtliche SIM Karte. Etwa einmal wöchentlich bin ich in 'Ann's Place' online. Wie bei meinem ersten Besuch auf St. Helena vor über 20 Jahren ist es der Treffpunkt für Segler und Einheimische. Das kleine Lokal ist mit Seekarten und vielen Flaggen dekoriert und liegt direkt im kleinen botanischen Garten, nur eine Spuckweite vom Meer entfernt. 

Via Amateurfunk ist mein 'kleines Zeitfenster' kurz nach Beginn der Dunkelheit etwa eine halbe Stunde lang. Dann liegt der Sonnenuntergang zwischen hier und dem 9.000 km entfernten Nova Scotia irgendwo im weiten Atlantik und bringt gute Bedingungen auf dem 20-Meter-Band. Von meiner Antenne bis zur Paktorstation von Neil in Kanada liegt nur freies Wasser, also sind wir funktechnisch in 'Sichtweite'.

Das örtliche Amateurfunk-Rufzeichen ZD7QFE bekam ich sofort und das Suffix ist nach meiner Wahl. Damit sind Email aber noch nicht möglich weil ich erst mal bei N1QFE bleibe.

Im glasklaren, tiefblauen Wasser schwimme ich sehr oft in Bootsnähe. In 18 Meter Tiefe unter dem Kiel kann ich mit der Taucherbrille den Grund gerade noch sehen. Heute war ich mit einem Spachtel bewaffnet, damit habe ich die letzten verbliebenen Entenmuscheln der Reise von den Azoren abgekratzt. Weil diesen resistenten Muscheln nun die Strömung vom Boot in Fahrt fehlt sind die meisten von selbst abgefallen, aber jede von ihnen hinterließ eine störrische Verankerungsplatte. Mir erscheinen diese etwa zwei Zentimeter großen weißen Flecken wie eine Mischung aus Beton und Kaugummi, die auf der Antifoulingfarbe extrem gut haften.

Bald soll die Zeit der riesigen 'Whalesharks' und der 'Humpbacks/Buckelwale' kommen. Delphine und einen der großen Rochen sah ich schon vom Deck aus unterm Kiel.

Ich wünsche Euch und der restlichen Welt dass die C-Lage nicht weiter eskaliert und auch Ihr langsam wieder ein etwas 'normaleres' Leben bekommt. Lasst es Euch derweil gut gehen.

Mit lieben Grüßen,

Susanne

BLAUWASSERBRIEF 189

03.12.2021, 45 Tage auf See, 5.990 sm

Auf dem Breitengrad von Mar Del Plata in Argentinien, dem Ostkap von Neuseeland, der Bass Strait zwischen Australien und Tasmanien oder Ile Amsterdam im Indischen Ozean.

Breite: 37º 28' Süd
Länge: 012º 27' West

Nightingale

Wir sind jetzt südlich des Breitengrades von Cape Agulhas, dem südlichsten Punkt Afrikas. Obwohl wir 40º Süd noch nicht ganz erreicht haben liegt dieses Gebiet bereits im 'Großen Südmeer', meinem geliebten und gefürchteten 'Southern Ocean'. Dieser turbulente und riesige Ozean erstreckt sich zwischen den Kontinenten und der Antarktis rund um die Welt, dort liegt kein Land im Weg. Vor drei Jahren verbrachte ich ein halbes Jahr nonstop in diesen stürmischen und anstrengenden aber absolut faszinierenden Gewässern. Diesmal wird es wohl nur ein Kurzbesuch sein.

Der Southern Ocean begrüßte uns heute mit unglaublichem Bilderbuchwetter. Ein glasklarer Horizont mit exzellenter Sichtweite, strahlend blauer Himmel und eine frischen Brise brachten uns zu den Inseln. Dies ist meine sechste Reise im Areal der Tristan Gruppe zu der ich eine eigenartige Anziehungskraft verspüre.
Der Landfall heute Mittag war aufregend. Das Timing war perfekt denn zwei Tage lang gab Nehaj ihr bestes um die Inseln heute noch bei Tageslicht zu runden, ich half ihr mit entsprechendem Segelwechsel. Als ich trotz klarem Wetter im zehn Meilen Abstand noch immer nichts von der hohen Insel 'Inaccessible' sehen konnte war ich verwundert. Allerdings lag voraus ein grauer Schleier am Horizont, konnte es wirklich sein dass sich die Insel an diesem herrlichen Sonnentag in Nebel versteckt? Erst eine Stunde später löste sich das Rätsel. Plötzlich lag die Insel wie ein riesiger Lego-Klotz links voraus. An beiden Seiten zeigte die Küstenlinie steile Klippen, während über dem 562 m hohen Plateau eine stationäre Wolke lag die mit dem Wind weit nach Lee getragen wurde. Um das dramatische Bild zu krönen hat die Südseite einen Zuckerhut-Piton der fast vertikal ins Meer abfällt. Kein Wunder dass dieser Inselklotz 'Inaccessible' benannt wurde, also 'Unzugänglich'.
Gleichzeitig sah ich knapp daneben die viel größere Insel Tristan Da Cunha. Auch sie hatte sich in den eigenen Wolkenmantel gehüllt, aber über der Kondens-Suppe zeichnete sich die Spitze des 2.062 m hohen Vulkans in 36 Seemeilen vom tiefblauen Himmel ab, also hatten wir eine perfekte Sicht von mindestens 70 Kilometern.
Die Show des Tages, oder besser meiner 18-jährigen Suche dieser abgelegenen Inseln wurde zwei Stunden später von 'Nightingale' noch übertroffen. Im warmen Licht glühte die Insel am Nachmittag mit ihren tief eingefurchten Erosionsrinnen, sanft abfallenden zart-grün schimmernden Plateaus und steilen Felsnadeln aus Basalt. Im Abstand von nur einer Meile düsten wir bei stetem Nordwind an der Leeseite vorbei. Immer mehr große Seevögel waren um uns, viele mit dem typischen Hakenschnabel der Albatrosse. Einmal sah ich etwas verfärbtes Wasser und wurde sehr aufmerksam, aber das Echolot zeigte nie weniger als 90 Meter Tiefe an. Schließlich lösten sich alle Wolken über den Inseln auf und ich hatte sie alle gleichzeitig in Sicht. Ich könnte schwören die Spitze von Tristan Da Cunha ist der Zwilling vom Vulkan Pico der Azoren.
Das Inselchen 'Nightingale' ist unbewohnt und hat eine Fläche von vier Quadratkilometer mit 337 Meter Höhe. Wie die anderen vulkanischen Inseln der Gruppe ist es einer der wenigen ungestörten Brutplätze für Seevögel. Hier bauen vor allem Albatrosse (Yellownosed und Sooty Albatros) am Boden zwischen den Felsen ihre Nester. Rockhopper Pinguine, Shearwater und fünf Arten von Sturmvögeln teilen sich den restlichen Platz. Es wurden über drei Millionen Paare von Seevögeln alleine auf dieser Insel gezählt. Bei 1,3 Paaren je Quadratmeter wird es wohl recht eng. Nur eine Nachtigall ist auf 'Nightingale' nicht zu finden.
Die Insel wurde 1656 von Holländern entdeckt und hundert Jahre später nach dem britischen Kapitän 'Gamaliel Nightingale' benannt. Meine Vermutung der Name sei mit der Legende einer stürmischen Nacht von Walfängern, also einer 'Night In Gale' entstanden ist falsch. Die beiden Brüder Gustav and Friedrich Stoltenhoff versuchten hier zu leben, gaben aber nach zwei harten Jahren ihren Traum auf. Später wurde die nur 500 Meter lange Stoltenhoff Island direkt im Norden nach ihnen benannt.
Nightingale ist die kleinste Insel der 'Tristangruppe', die von der Hauptinsel Tristan und dem unwirtlichen Felsbrocken 'Inaccessible Island', sowie der 250 Seemeilen südöstlich gelegenen 'Gough Island' gebildet wird. Gemeinsam mit St. Helena und Ascension Island sind sie seit 1816 als 'Overseas Territory' unter Englischer Verwaltung. Dort wo Menschen leben benutzen sie das Englische Pfund als Währung und haben die gleiche Uhrzeit wie London, das volle 89 Breitengrade im Norden liegt.
Der einziger Ankerplatz ist auf der Hauptinsel Tristan, aber mir war völlig klar dass dies wegen Corona unmöglich ist. Ich hatte gar nicht versucht anzufragen, außerdem könnte ich damit meinen noch immer geplanten Besuch in St. Helena gefährden.
Tristan da Cunha ist die weitest entfernte Inselgruppe der Welt. Das nächst gelegene Land ist St. Helena 2.000 km im Norden, bis Südafrika sind es 2.400 km und 3.400 km bis Südamerika. Es wurden bisher noch nie Temperaturen über 25º C. gemessen und das Wetter entspricht mit viel Regen und Sturm bei wenig Sonnenschein dem der Aleuten. Nur heute war alles anders.
Nirgendwo sonst auf der Welt brütet der 'Spectacled Petrel'. Schon seit Wochen zogen sie ihre Kreise um Nehaj und waren meine nächtlichen Gäste an Deck. Bei Flaute landeten sie im Wasser und warteten geduldig bis wieder Wind zum Segeln kam, genauso wie wir. An einem Tag schafften wir nur mühsame 15 Seemeilen unter Segel und drifteten bzw. torkelten bei geborgenen Segeln 18 Stunden lang im Schwell. Die Tage davor und danach waren für die Vögel und für mich kaum besser.
Egal was ich auch machte, ich kam kaum vom Fleck. Entweder es war Flaute oder leichter Wind von Vorne. Meinem Ziel St. Helena kam ich jedenfalls nicht näher. Schließlich kam wieder guter Wind, nur leider wieder von Vorne und der einzig sinnvolle Kurs zeigte nach Südosten. Als die Insel Tristan Da Cunha nur noch 480 Seemeilen voraus lag beschloss ich spontan aus dem Übel ein interessantes neues Ziel zu machen. Nehaj schien dieser Plan zu gefallen, denn plötzlich schnurrte sie und legte das beste Etmal dieser Reise von 171 sm hin. So schlimm kann der Bewuchs unter Wasser also nicht sein. Mal kurz zu schwimmen und es durch die Taucherbrille zu checken habe ich Angsthase mir selbst bei Flaute nicht getraut.
Damit schließt sich für mich nach 18 Jahren das Kapitel dieser abgelegenen Inseln. Beim ersten Mal hatte uns der Insel-Amateurfunker eingeladen und tatsächlich fiel der Anker vor dem Ort 'Edinburgh of the Seven Seas'. Wir waren jedoch völlig demoralisiert und abgekämpft mit erheblichen Schäden am Boot, denn kurz zuvor hatten wir eine schlimme Durchkenterung. Wir überlebten die beiden Tage des erst danach beginnenden Sturms nur dank des Jordan Series Drogue den wir kurz zuvor in Chile selbst angefertigt hatten. Unser Besuch in Tristan stand unter keinem guten Stern. Zuerst stellten wir fest dass sich die gesamte Ankerkette beim durchkentern zu einem Knäuel verheddert hatte. Als das klariert war schlierte der Anker am Grund und schließlich bestätigte der Wetterbericht vom Funkerfreund und unser heftig fallendes Barometer dass wir sofort weg müssen bevor der offene Ankerplatz zur Todesfalle wird. Gerade hier leben die Inselmenschen immer mit den Launen des schnell wechselnden Wetter, aber Frau Funker weinte denn sie hatte sich so sehr auf uns gefreut und besonders lecker gekocht.
Beim zweiten Mal kam ich aus Brasilien. Es war schon spät im Jahr und ich durfte keine Zeit verschenken. Es folgte eine dramatisch Ankunft bei Sturm in Hout Bay/Südafrika am ersten April 2007.
Das dritten Mal war die erste große Reise von Nehaj. Trotz gespenstisch dichtem Nebel wagte ich mich in die Nähe von 'Nightingale Island' in der Hoffnung einen kurzen Blick zu erspähen. Die Seekarten variieren bei der Vermessung der Inseln bis zu fünf Seemeilen, also war ich absolut erleichtert als die Insel endlich sicher achteraus in der grauen Suppe lag, gesehen habe ich sie natürlich nicht.
Zwei weitere Male verlief mein Kurs knapp an den Inseln vorbei. An einen Stopp dachte ich gar nicht, denn ich war mit der 'La Longue Route' in eigener Nonstop-Mission unterwegs. Zudem jagten wir einem Hoch hinterher und Nehaj bretterte bei konstant starkem Nordwind an Tristan vorbei. Bei dieser Windrichtung ist das Ankern an der Nordküste und jeder Besuch undenkbar.
Unweit hinter Nehaj segelte damals die Deutsche Alu-Jacht FanFan ebenfalls solo und nonstop um die Welt. Es war eine erfolgreiche Reise aber bald darauf wurde sie verkauft. Viele von Euch kennen Uwe. Ich rechne es ihm hoch an dass er den kompletten Verkaufspreis für die Hilfe der Insel Gough spendete, denn dort gibt es eine schlimme Mäuseplage. Die Nager wurden vom Menschen eingeschleppt und weil es keine natürlichen Feinde gibt vermehrten sie sich katastrophal. Bald plünderten die Mäuse alle Nester der Albatrosse und fraßen die Küken bei lebendigem Leib! Bald würde es keine Albatrosse mehr geben.
Kürzlich traf ich in Horta den Captain und die Crew einer polnischen Expeditionsjacht. Das übliche Gespräch vom Woher-Wohin kam auf Südafrika und dessen Einreisebeschränkungen in Zeiten von Corona. Einer der Segler versicherte mir dass das Land 'offen' war, denn erst wenige Monaten zuvor beteiligte er sich auf Gough Island an der alleine von Spenden finanzierten Mäuse-Vernichtung mit Start in Cape Town. Trotz der Quarantäneauflagen verlief alles erfolgreich. So wird sich schon im jetzigen Sommer zeigen ob diese sehr ambitionierte Aktion die Albatrosse und ihre Küken retten wird.
Liebe Grüße, heute haarscharf im Limit des Southern Ocean,
Susanne

BLAUWASSERBRIEF 187

26.11.2021, 38 Tage auf See, 5.160 sm

Auf dem Breitengrad von Kapstadt oder Perth in West Australien.

Breite:	            32º Süd 	
Länge: 	          025º West	

Mein Meridian

In der vergangenen Woche war das Wetter so wechselhaft wie meine Stimmung. 
Wir sind nun in den Breitengraden der 'Variables', also erscheint mir beides
recht passend.
Das Atlantik-Hoch liegt ungewöhnlich weit im Westen und brachte uns deshalb
erst Gegenwind und dann Flauten, so hatte ich Zeit mein Reiseziel neu zu
erwägen. Dabei war der Kurs von Nehaj ebenso unentschlossen wie ich. 

Jeden Tag zog eine Wolkenbank durch, mal blassgrau oder pechschwarz.
Manchmal gab es Regen oder eine kräftige Bö aber immer einen deutlichem
Windsprung. Das hält mich beim häufigen Reffen und Segelwechsel aktiv. So
konnte es gut sein dass wir morgens in einer Flaute dümpeln, mittags das
dritte Reff einbinden, am Abend das Vorsegel ausbaumen und nachts den ganzen
Salat zur anderen Seite wechseln. Aber wir segeln noch immer hauptsächlich
mit dichten Schoten, trotzdem waren es in dieser Woche 29% mehr Meilen als
in direkter Linie. Dann gibt es wieder die hellen Tage der pelagischen
Symphonie in Blau, wenn die Sterne in kristallklaren Nächten zum Greifen
nahe erscheinen. 

Die Wassertemperatur ist gestern unter 20 Grad gesunken, damit ist die
brütende Hitze endlich vorbei. Drinnen trage ich T-Shirt, Leggings und
Clogs, draußen auch mal Ölzeug. Socken und Gummistiefel sind noch nicht
nötig. Das Bordleben und die 24-Stunden-Wache ist mein Alltag der von vielen
Naturerlebnissen gespickt ist. Ab und zu begleiten uns noch immer Delphine
und in windigen Nächten versuchen Seevögel oft an Deck zu landen. Die
Landeanflüge sind halsbrecherisch und verlangen häufiges Durchstarten, aber
wenn sie erst mal einen Platz finden verteidigen sie ihn und haben sie vor
mir keine Angst. Als ich einmal versehentlich die Füße einer Seeschwalbe
berührte die auf einem Handgriff ruhte erschrak ich wohl mehr als der
ärgerlich krächzende Vogel. Gestern Nacht hörte ich einen Knall im Rigg und
befürchtete Schlimmes. Selbst nach genauere Inspektion konnte ich keinen
Schaden finden, es war wohl ein leider unglücklicher Anflug. 

Würde man mit einem Scharnier am Äquator den Nordatlantik nach unten
klappen, dann wäre ich jetzt im Seegebiet der Azoren. Ich bin wieder auf dem
dreiundzwanzigstem Längengrad der Insel Santa Maria, wo ich diese Reise
startete. 

Kleine Erdkunde:
Das Rasternetz unserer Erde besteht aus Breiten- und Längengraden. 
Die Breitengrade verlaufen parallel zum Äquator der die Null-Linie ist. Bis
zum Süd- und Nordpol gibt es jeweils Neunzig Breitengrade. Jeder davon liegt
im Abstand von sechzig Bogenminuten, die exakt einer Nautischen Seemeile
entsprechen. Auf jeder Hemisphäre zwei mal Neunzig, ergibt 360 Grad.
Multipliziert mit den Bogenminuten sind das 21.600 Seemeilen, also der
Erdumfang von 40.000 Kilometer wie wir es gelernt haben. 

Ein Längengrad wird auch Meridian genannt, alle verlaufen von Pol zu Pol.
Die Nulllinie geht durch das historische Observatorium in London, dort ist
der Greenwich-Meridian. Napoléon wollte dass es Paris ist, stattdessen wurde
er nach St. Helena verbannt. Nach Osten und nach Westen gibt es jeweils 180
davon, am Antipoden-Meridian beginnt in Tonga jeder neue Tag.  

Weil unsere Erde (fast) eine Kugel und kein Würfel ist laufen die Meridien
nicht parallel zueinander, sondern liegen in Polrichtung immer enger
beisammen. Sie sind also geformt wie die Segmente einer Orange. Nur am
Äquator ist ihr Abstand 60 Seemeilen, je weiter man nach nach Norden oder
Süden kommt um so dramatischer reduziert sich diese Distanz. Das auf Papier
zu bringen hat den Kartographen Kopfzerbrechen gemacht, alles war viel
einfacher als die Erde noch eine Scheibe war. Es konnte nur mit einer
starken Verzerrung der hohen Breiten gelöst werden, deshalb sind Grönland
und Australien auf der Weltkarte viel größer dargestellt als sie eigentlich
sind. OK Ihr Klugen, es gibt auch 'Großkreiskarten' die zur täglichen
Navigation aber untauglich sind weil eine gerade gezeichnete Linie
tatsächlich im Bogen verläuft. Nur unser kluges GPS zeigt immer
Großkreisdistanzen.

Stünde man auf einer Eisscholle am Nordpol oder in der Antarktis am Südpol
könnte die Welt in nur vier Schritten umwandert werden: Der erste Schritt
von Greenwich bis Chicago, der nächste zur Beringsee und mit einem weiteren
Schritt via Sibirien wäre man schon wieder in London. Ich gebe zu dies ist
eine lustige Vorstellung, aber die Realität ist davon gar nicht so weit
entfernt. So segelte ich in der NW-Passage auf 70° N an nur einem Tag über
acht Längengrade, das ist am Äquator die unmögliche Distanz von 480
Seemeilen.
Im Jahr darauf bretterte Nehaj in nur vier Monaten (121 Tage) auf weit über
40° Süd um die Welt. Es war aufregend und einmalig. Dabei schmolzen die
schmalen Längengrade schnell weg und alle fünf Tage korrigierte ich die
Bordzeit um eine Stunde. Deshalb gab es auch diesen 'geschenkten Tag im
Leben'.. 

Dagegen haben Reisen in Nord-Süd-Richtung eine ganz andere Faszination, egal
auf welchem Ozean. Irgendwie empfinde ich sie als 'echte Seemeilen' bei
denen kartographisch nicht geschummelt wird. Bei nun 38 Tagen in den Süden
sind es erst 70 Breitengrade. Das sind 4.200 sm in Nord-Süd-Richtung, wegen
windbedingter Kurven wurden es im Kielwasser Tausend Seemeilen mehr.

Das Beste daran: Die Uhrzeit an Bord bleibt immer gleich! 
Dabei steht die Zeit keineswegs still sondern rast mit enormen
Naturveränderungen, es ist wirklich bizarr. Seit unserem Start zogen bereits
vier Klimazonen im Eilschritt vorbei, am Äquator sind wir vom Herbst ins
Frühjahr gepurzelt und danach sogar unter der Sonne durchgesegelt. Irgendwie
erscheint es surreal und unmöglich denn wir segeln nur mit einer
Fahrradgeschwindigkeit von etwa 250 km je Tag, ganz ohne Jet-Lag. Das ist
die 'Faszination Meridian'.
 
Offensichtlich empfinde nur ich Meridian-Reisen so aufregend, denn seit
meinem Start bin ich alleine hier draußen. Es gab um uns nur drei Schiffe,
andere Jachten schon gar nicht. Ich weiß nicht wie Segler im MiniTransAt
oder im Vandee Globe den Pulk ertragen können. Wenn der Planet Venus in der
ersten Nachthälfte so strahlend hoch im Westen steht habe ich immer den
ersten Schock zu denken es sei doch das Toplicht eines Segelboots in nur 50
Meter Abstand. 
Zwei echte Schiffe sah ich hier aber wirklich, vorgestern auf der Route
Rio-Kapstadt. Ein Tanker mit Ziel Singapore und ein Schüttgutfrachter nach
China, beide waren auf Kollisionskurs. Ich rief sie am UKW und bekam
tatsächlich eine Antwort. Beide änderten den Kurs und passierten in je unter
einer Meile Abstand. Nur gut dass mein AIS auch bei mieser Sicht rund um die
Uhr Ausguck hält und mich selbst nach wochenlanger Ruhe laut warnt.  

Ich wollte die Distanz von den Azoren in den Süden auf 90º bringen, also auf
ein Viertel des Erdumfangs. Von hier ist das Meereis 'nur' noch 22
Breitengrade weit weg. Ihr denkt vielleicht meine Reiseziele sind konfus und
unsinnig. Das mag sein, aber für mich ist die Seestrecke wichtiger als der
eigentliche Landfall. Dabei habe ich ein festes Prinzip: Ich will keine
Länder besuchen in denen ich nicht willkommen bin. 

Das macht die Auswahl der Ziele deutlich leichter. So ist das Rote Meer
total out, denn dort habe ich die falsche Hautfarbe und keine entsprechende
Religion. Große Teile des Mittleren und Fernen Osten fallen weg. In Panama
sind meine Kreditkarte und ich willkommen, aber nach dem Kanal in beiden
Richtungen habe ich die Korruption satt. Zusätzlich gibt es viele chaotische
und politisch instabile Länder in denen man nicht sicher ist. 

Ich hatte damit gerechnet auf der legendären Insel South Georgia nicht an
Land zu dürfen, aber es war mir nicht klar dass mein Besuch schlichtweg
unmöglich ist. Zwei Monate alleine auf See wird als Quarantäne nicht
anerkannt. So musste ich mich ernsthaft an mein eigenes Prinzip erinnern
nicht dorthin zu segeln wo ich nicht willkommen bin und sogar
Feindseligkeiten erwarten muss. Es ist sehr schade, denn Nehaj ist in
Superzustand. Wasser, Proviant und Diesel sind voll und mir geht es sehr
gut. Ich hatte auch keine Hilfe oder Reparaturen erwartet. 

Heute liegt die Insel St. Helena noch immer im gleichen Abstand wie vor
zwanzig Tagen am Äquator. Damals lag sie im Südosten, also genau in der
Gegenrichtung zum Passatwind. Wir sind seitdem keineswegs auf der gleichen
Stelle geblieben, sondern Nehaj hat seitdem tausende tapfere Seemeilen
geschafft, nun liegt St. Helena im Nordosten. Wir segeln also eine Route
zwischen Azoren und Südatlantik die wie ein riesiger Fischhaken aussehen
wird. Selbst jetzt können wir die Insel noch nicht direkt ansteuern sondern
müssen weiter nach Osten bevor wir links abbiegen dürfen. 

In der Gegenrichtung ist es total easy. War es wirklich erst letztes Jahr
als ich an St. Helena auf Vorwindkurs vorbei segelte und nur elf Tage später
den Äquator erreichte? Mit den ersten Corona-Restriktionen in Martinique,
der verbeulten Nehaj im Nordatlantik, der Reparatur in den Niederlanden und
dem Winter in Bremerhaven ist so viel mehr passiert als in diese Zeitspanne
zu passen scheint.  
Und es ist gut wieder hier draußen im Großen Blau zu sein. 

Nun drehen wir also den Bogen nach St. Helena und wollen auch stoppen, denn
dort sind Jachten willkommen. Bis Neujahr sollten wir locker ankommen. 

Liebe Grüße aus dem Südatlantik, 
Susanne

PS:
Ich bin fasziniert noch immer täglichen Paktor-Kontakt mit VE1YZ in der Nähe
von Halifax in Nova Scotia halten zu können! Neil hat mir nautisch und
funktechnisch viel Hilfe und sehr gute Tipps gegeben. Nur für mich hat er
die 18 Megs Radio Frequenz eingerichtet und sendet nun mit doppelter
Leistung. Ohne seine tolle Radiostation wäre meine Bordkommunikation schon
seit vielen Wochen unmöglich. 
Herzlichen Dank, Neil.

BLAUWASSERBRIEF 179

21.10.2021, Zwei Tage auf See, 179 sm
Auf dem Breitengrad von Gibraltar, Japan oder Cape Fear und Santa
Barbara/USA
Breite: 35º 15' Nord
Länge: 024º 55' West

A Memorable Meeting

Weit draußen im Nordatlantik erstreckt sich das Archipel der Azoren auf über 600 km, etwa auf dem Breitengrad der Straße von Gibraltar. Im Südosten liegt die kleine Insel Santa Maria. Ich hatte geplant meine Reise in Horta zu starten, aber spontan entschied ich mich dazu dort noch einen Stopp zu machen.

Grund dafür war die Verabredung mit dem Schwedischen Segler Anders und mit seiner 12 m Stahlketch 'Malala'. Seit 3 ½ Jahren bin ich in Email Kontakt mit Anders. Er ist der einzige Teilnehmer der 'La Longue Route' mit dem ich während dieser Nonstop-Reise um die Welt und auch danach in Verbindung bin. Natürlich wollten wir uns irgendwann und irgendwo auf der Welt einmal kennenlernen, jetzt war es soweit!

Der Neuseeländische Segler Peter mit seinem massiven 17 m Alukutter 'KiwiRoa' schloss sich uns an und mir war bald klar dass sich hier drei Extremsegler mit ziemlich ähnlichen Ansichten und Anforderungen an sich selbst trafen. Dazu sind die beiden sehr charmant und rücksichtsvoll, von ruhigem Charakter aber dennoch selbstsicher in ihren Meinungen. Solch eine Dreirunde von Einhandseglern die sich ihre Boote selbst bauten ergibt sich nur sehr selten. Nein, das passiert eigentlich nie, und schon gar nicht per Zufall wie gerade eben.

Gemeinsam haben wir Drei mindestens ein Dutzend Weltumsegelungen auf dem Buckel und furchten über eine Million Seemeilen durch alle Ozeane der Welt. Jeder von uns hat mindestens eine Strecke in der Nordwestpassage oder in der Nordostpassage hinter sich. Mit den extremen Breiten von Spitzbergen bis zur Antarktis sind diese beiden enorm kompetenten Segler bestens vertraut. Entsprechend sind ihre Boote aus Metall gebaut und ausgerüstet. In der Gesellschaft von 26 Tonnen Alu und 21 t Stahl fühlte sich 'Nehaj' mit ihren 'nur' 16 t fast wie ein Zwerg, aber sie kann gut mithalten.

Der Schwede Anders ist Kapitän auf großer oder auch auf 'kleiner Fahrt', denn kein Job ist ihm zu extrem oder zu simpel. Dazwischen schaffte er sich lange Auszeiten auf seiner 'Malala'. Um seine nautischen Erfahrungen kennenzulernen muss man ihn direkt fragen, denn er schweigt gerne bescheiden. Schon in den frühen 1980er Jahren segelte er solo um die Welt. Später fuhr er in Expeditionsschiffen zur Antarktis, oder die Verantwortung von Megaschiffen an allen Ecken der Welt lag in seiner Hand. Mit riesigen Tugs schleppte er Eisberge vor Grönland, er fuhr als Lotse oder tuckert mit einer kleinen Fähre vor Ort, daheim in Schweden. 'Malala' ist ein 'Joshua'-Nachbau. Wie bei Bernard Moitessier ist sie eine Stahlketch mit knallrotem Rumpf, Doppelender und gewaltigem Bugspriet. Nur etwas breiter, etwas schwerer und etwas höher.

Peter hat seine 'KiwiRoa' komplett selbst geschweißt und gebaut, als vor 30 Jahren Aluminium für Jachten noch fast unbekannt war. Als Susan und Eric Hiscock in den 1960er in Neuseeland waren hat er sich mit diesen legendären Englischen Seglern angefreundet, die noch heute Ikonen der frühen Fahrtensegler sind. Peter ist pfiffiger Erfinder und Techniker und mir scheint es gibt kein Problem das er nicht lösen oder sich selbst zusammenbauen könnte. Mit der Entwicklung des 'Rocna-Ankers' hat er sich wohl selbst übertroffen und weltweite Anerkennung gefunden.

Ich kann mich nicht erinnern wann ich zuletzt Gäste zum Dinner an Bord einlud, es muss wohl 15 Jahre her sein. Die rauschende 'Mastparty' im eisigen November 2014 fällt in eine andere Kategorie, als sich etwa 25 Freunde und das 'Who's Who' der Bootsbauszene von Sneek auf Nehaj quetschten um mit mir das neue Rigg zu feiern, während die Gulaschsuppe auf dem Dieselofen köchelte. Das kleine Abschiedsfest in Sneek im Juni 2015 zählt irgendwie auch nicht, denn wir feierten auf der Wiese beim Liegeplatz von Nehaj und weil eine Regenbö zuerst meine festlichen Flaggen im Mast weg wehte und bald darauf auch die Gäste.

Schon nach dem ersten herzlichen Treffen mit Anders und Peter war klar, dass wie drei gleichgesinnte Einhandsegler sind, die nicht gerne für Gäste kochen oder sich an kulinarischem Können messen lassen wollen. Solosegler werde generell gerne auf andere Boote eingeladen und mit einer Flasche Wein und dem rhetorischem Angebot den Abwasch zu übernehmen ist das Dinner immer abgegolten, eine Revanche-Einladung wird nicht erwartet. Dennoch wollte ich eine gemütliche Runde mit diesen beiden besonderen Seglern verbringen. Im kleinen Hafen von Santa Maria gibt es jedoch kein Restaurant und selbst der Jachtklub war geschlossen. Also sprang ich über meinen eigenen Schatten und wir trafen uns auf Nehaj! Eigentlich war ich in meiner Rolle als Gastgeberin völlig entspannt, denn ich brauchte keine kritischen Blicke segelnder Superhausfrauen zu befürchten, außerdem wusste ich dass sich diese beiden galanten Naturburschen nicht beschweren würden. Erst gab es Käse/Schinken-Häppchen im unbequemen Cockpit, dann teilten wir uns drinnen den 'Tisch für Zwei' zu dritt ohne fragende Blicke, während die Konversation so richtig in Fahrt kam. Mit etlichen Nachschlägen putzten wir fast alles aus den drei vollen Töpfen weg. Es gab würziges Gulasch, frisches Gemüse und Reis. Als Nachtisch Joghurt mit Roter Grütze von Aldi. Dann fingen wir wieder beim Käse an...

An Gesprächsstoff mangelte es uns keineswegs. Gut vier Jahrzehnte der Weltenbummler-Szene war der Leitfaden, mit Fragen der beiden wie:

• Weißt Du noch als es nur Astronavigation gab?
• Die besonderen Orte unserer Welt zwischen St. Kilda, Svalbart, Greatvicken oder der NWP.
• Darf man noch nach Kerguelen?
• Und immer wieder fielen Namen großer Fahrtensegler unserer Generation: Was macht eigentlich dieser alte Haudegen, wann hast Du so-uns-so zuletzt getroffen?

Das Vandee Globe und Mini-Transat wurden nur beiläufig erwähnt, denn zu verschieden ist dieses 'Formel-Eins-Rennen' in großem Kommerz zu den Extremreisen auf unseren Booten. 'Corona' schlug eine Schneise in die Flotte der Weltumsegler und betrifft natürlich auch uns. Dazu sprachen wir über viele technische Themen von Bootsbau und Ausrüstung die mich ohnehin interessieren und natürlich die Gewissensfrage welcher Anker am besten sei, hi. Drei Segler, drei Meinungen.... Ich blieb nur vier Tage in Santa Maria, aber wir Drei hätten einen gesamten Winter lang weiter plaudern können.

Mich hat diese kleine Insel mit ihren besonderen Seglern und ihren besonderen Jachten fasziniert. Da waren die beiden 55' Klassiker mit Leuten aus Chicago, England und Südafrika. Neben mir lagen Spanier, daneben Franzosen. Die stäbige Koopmans 'Atlas' aus Stahl, fast baugleich zu 'Nehaj', kam gerade zurück aus Grönland wo sie mit Wissenschaftlern an Bord Wale zählten. Ich traf holländische Freunde mit ihrer edlen 'Bestaever' wieder, die 2015 vor dem allerersten Segelschlag von Nehaj im Ijsselmeer an der gleichen Pier in Stavoren lagen, nun brauchte deren Lift-Ruder dringend Schweißarbeiten. Ein Einhandsegler kam kürzlich via Panama aus Patagonien zurück und weitere Boote mit Rümpfen aus Metall schliefen an Land, träumten von großen Reisen und warteten auf ihre Eigner. Statt Horta wäre der 70-t-Travellift von Sta. Maria auch für mich die deutlich bessere Wahl gewesen. Ach ja, da gab es auch noch ein GFK Boot mit mit dem Namen 'Joshua', das sich aber mit einem Spruch auf dem Rumpf zur Bibel und nicht zu Moitessier bekannte.

Solch eine Blauwasserszene ist eigentlich typisch für Horta, aber weil dort Hafenarbeiten geplant sind werden schon seit Monaten alle Jachten weg geschickt, Dauerplätze für Besucher sind nicht zu haben. Trotzdem traf ich während meiner Zeit dort ganz besondere Menschen. Die polnische Expeditionsjacht 'Selma' bestätigte mir, dass fast alle Länder im Südatlantik noch immer jede Einreise verbieten, genauso wie Kanada und noch immer die USA.

Natürlich war es ein Höhepunkt für mich in Horta endlich unseren Trans-Ocean-Stützpunkt im 'Casa Pico Belo' wieder zu sehen. Lothar schlägt sich trotz Handikap sehr tapfer und werkelt noch immer unermüdlich in seinem riesigen Garten, mit dessen Obst und Gemüse er Segler seit vier Jahrzehnten glücklich machte. Gemeinsam zupften wir einen Eimer voll frischer Kräuter, aus denen er eine leckere 'Frankfurter Soße' zauberte. Als ich im April 2020 nicht an Land durfte, schickte mir Lothar Köstlichkeiten aus dem Garten zum Ankerplatz, denn die flotten Jungs vom 'Cafe Peter Sport' hatten mit dem RIB-Boot die Versorgung der Segler in Corona-Quarantäne übernommen.

Die Azoren sind der weitest entfernte westliche Fleck von Europa, aber dennoch Teil davon. Mit ihrer Lage im weiten Nordatlantik sind diese Inseln wohl besonders für seefeste Segler interessant die 'landfest' werden wollen. Hier kann man noch immer mit eigenen Händen sein kleines Paradies erschaffen und nach den eigenen Vorstellungen sesshaft werden.

Mein Amateurfunkfreund Stefan berichtet dass sich auf der Insel Santa Maria die ATC (Air Traffic Control) Station für den gesamten Atlantik befindet. Grund genug mich mit dem Klapprad auf die Suche nach den entsprechenden Antennen zu machen. Ich weiß nicht recht was ich gefunden habe, aber den Berg hoch musste ich das Radl schieben. Droben gab es eine tolle Aussicht und ein paar Oleanderzweige werden in der kardanischen Blumenvase mit mir segeln.

Lutz und Brigitte zeigten mir diesmal ihr tolles Haus im Westen von Faial mit freiem Blick zur Karibik, bzw. auf die Jachten die von dort ankommen. Derweil ist ihre 'Forty-8' gut gepflegt und bereit für jedes Abenteuer. Ähnlich ergeht es der robusten Jacht 'Christa', deren Eigner hier wohl die perfekte Kombination von Hochseesegeln und dem eigenen großen Fleck Land gefunden haben. Auf diesen grünen Inseln mit dem hellen Licht und dem etwas rauen aber frostfreien Winter könnte man seine Memoiren schreiben und reflektieren. Man kann zeichnen und in Wasser oder Öl malen wie meine italienischen Freunde auf 'Stranizza', oder wie es die erfolgreiche Künstlerin Lucia mit ihrer Leidenschaft für blaue Farbe und 'freediving' im tiefen, glasklares Wasser tut. Ihr abstraktes Bild von Nehaj hängt in der Kajüte, schön dass wir uns nach sechs Jahren wieder getroffen haben.

Last not least traf ich in Horta den waschechten Friesen Jochen. Bauprojekte in allen Kontinenten formten ihn zum kernigen Weltenbürger. Sein Herz ist in Ostfriesland, aber seine Abenteuer und jahrzehntelange Lebenserfahrungen in der Ferne könnten Bücher füllen. Er lebt nun auf 'Tara', die er mit viel Liebe und Fachwissen wieder zum Schmuckstück machte. Im seinem 'Klassiker-Benz' fuhr er mich für meine letzten Einkäufe stilvoll zum Supermarkt. Shopping-Stress gab es bei uns beiden, ruhigen Einhandseglern nicht. Ich wünsche Dir alles Gute, Jochen.

Damit wurde eine Einhandseglerin-Superlative übertroffen. Statt mich wie üblich aus dem Hafen und in den Nächsten zu schleichen wurde ich von den charmantesten Solo-Seglern verabschiedet und willkommen geheißen. Warum will ich jetzt eigentlich schon wieder los segeln?

Dies ist ein hand/landfester 'Hafenwasserbrief' geworden, aber heute sind wir seit zwei Tagen auf See. Nehaj ist wieder stark, sie ist voll mit Proviant, Ausrüstung und Ersatzteilen und mit allem was ich zum Leben brauche. Wieder einmal zieht es mich hinaus, diesmal in die Ungewissheit einer 'Corona-Welt'. Nach diesem Feuerwerk der Herzlichkeit auf den Azoren mit alten und mit neuen Freunden freue ich mich auf das einmalige 'Weite Blau', in dieser letzten wirklichen Freiheit der Ozeane.

Mit lieben Grüßen bei satt-blauer See und mittlerweile guter Brise.
Kurs Süd liegt an.
Susanne und Nehaj

2021 - Wolf (DD4WK) auf dem Weg in die Karibik

Als einer der eifrigsten Segler aus der INTERMAR Gemeinde ist Wolf (DD4WK) bekannt. Er ist auch dieses Jahr wieder unterwegs in Richtung Karibik. So freuen wir uns, dass Wolf uns mit Berichten seiner Reise versorgt und wir an dieser Reise teilnehmen können.

Wolf berichtet auf seiner Internetseite segelwolf.com neben den hier wiedergegebenen Berichten auch über weitere, spannende Abenteuer! Wer seine Webseite nicht besucht, ist selber schuld, da versäumt er etwas! Wir wünschen viel Spass beim "durchstöbern" der Webseite.

So erreichte uns am 23.10.2021 sein erster Bericht, der zweite Bericht am 10.11.2021. Alle Berichte geben wir hier gerne 1:1 wieder, der Neueste jeweils oben eingeordnet.

Die ARC hat begonnen und Wolf samt Crew sind auf dem Wege in die Karibik, die SY MOLA hat alles gebunkert, was nötig ist für solch eine Überfahrt.

Und so versorgt uns Wolf nun mit Reiseimpressionen, die wir hier gerne veröffentlichen. Los geht es....

23.11.2021

Es ist wirklich traurig. Ich habe bisher schon weit über 20 Stunden motort, weil der Wind wirklich dürftig und zum Teil auch umlaufend ist...

Aktuell (1000 UTC am 23.11.) sind wir bei 25-47N 018-00W und laufen unter Motor ca. 240 Richtung Südwesten. True Wind Speed ist 2.0 (in Worten ZWEI!!) Knoten. Der Atlantik hat Null Welle, nur ein bisschen Dünung. Wir sind gerade beim Abwasch nach dem Frühstück und werden danach einfach mal einen Badestopp einlegen.

Unsere Idee ist es, so schnell wie möglich westlich der Kapverden zu landen, um dort die ersten Ausläufer des Passats zu finden. Hier haben wir jetzt Wind aus 175 Grad, teilweise 270 Grad, aber eben immer von vorne.

Da war es schon ein Genuss, dass wir heute Nacht wenigstens einige Stunden bei 7-8 Knoten Wind am Wind segeln konnten, was sehr zum ruhigen Schlaf der Crew beitrug.

Ansonsten sind alle wohlauf und es wird viel gelacht, was immer ein sehr gutes Zeichen ist. Langsam wird es auch deutlich wärmer und es ist T-Shirt-Segeln angesagt. Nach der eisekalten ersten Hälfte meiner langen Reise genieße ich das sehr.

Vy an alle, Wolf (DD4WK/mm)

Wolf DD4WK unterwegs mit der SY “Mola” in die Karibik  - Teil 2

Wie immer kommt es anders als man denkt. Meinen letzten Bericht schloss ich  mit dem Plan, als nächstes nach Guernsey zu segeln. Da aber auf dem Atlantik so langsam ein Mords-Sturmtief heran rauschte, beschloss ich, mich zu beeilen, um noch gut über die Biskaya zu kommen. Es sei daran erinnert, dass ich zu einem festen Zeitpunkt in Las Palmas sein muss, um anschliessend mit der ARC den Atlantik zu überqueren.

Das ist der Grund, weshalb wir direkt bis Camaret-sur-mer am Biskaya-Ausgang durchfuhren und auch dort nur ganz kurz verweilten. Camaret ist eine gute Alternative zu Brest, da es zwar in der Bucht von Brest, aber längst nicht so weit hinein liegt. Her war die Segelsaison schon zu Ende, ein Hafenmeister weit und breit nicht zu sehen. Also hielten wir es wie in Deutschland in kleinen Häfen und steckten unser Liegeplatzgeld in einen Umschlag und warfen ihn ein in den Hafenbriefkasten.

Nach letzten Vorbereitungen ging es dann sofort weiter und wir nahmen die Biskaya-Überquerung  in Angriff. Lange grübelte ich über den Wetterkarten und beriet mich natürlich auch mit unserem Wetterguru Uwe DD1HUR, um die passende Strategie zu finden. Wir segelten dann erst einmal am Wind so an die 150 Seemeilen parallel zur französischen Küste, fast bis La Rochelle.Von da wollten wir dann nach einer Wende direkt Richtung La Coruna fahren. Leider hat das Wetter nicht ganz mitgespielt. Nach weiteren hundert Seemeilen am Wind, aber auf dem richtigen Kurs, drehte der Wind dann weiter und kam jetzt genau von vorn. Damit wäre uns nur die Alternative geblieben, weiter hinaus zu fahren. Das wollte ich aber auf keinen Fall, da wir dann dem heraneilenden Sturmtief genau vor die Nase gefahren wären.

Also Maschine an und direkt aufs Ziel zu und genau „gegenan“ gefahren. Leider waren wir so doch ein bisschen zu langsam und das Tief ein bisschen zu schnell, sodass uns am Ende der südliche Ausläufer des Sturmtiefs (Ein Monsterteil, das von Spanien bis in die Ukraine reichte und auch in Deutschland zu Schäden geführt hatte) dann doch noch erwischte. Wir kämpften uns dann gegen Böen von in der Spitze 42 Knoten durch und kamen pünktlich, ohne Schäden, aber müde in La Coruna an.

Dort hatte ich dann einen Crew-Wechsel und fuhr am kommenden Tag, dem Sonntag vor Allerheiligen, weiter nach Muxia, unserer ersten Station nach dem berühmten Kap Finisterre, das im Altertum nach Westen hin als das Ende der Welt (finis terrae) galt. Der nächste Stop war dann Porto, für mich mit die schönste Stadt Portugals, auf gleicher Höhe wie Lissabon. Leider empfing uns Porto mit viel Regen. Wie immer lag ich in der Douro Marina, schon fast in der Stadt. Die zweite Marina Leixoes ist zwar preiswerter, aber Leixoes ist eine so hässliche Hafenstadt, dass wir darauf keine Lust hatten. Leider fährt wegen der Pandemie die kleine Personenfähre auf die andere Flussseite nicht, sodass diesmal die Fahrt in die Stadt mit der historischen Strassenbahn ins Zentrum ausfallen musste.

Von Porto aus nahmen wir dann die erste „kleine“ Atlantiküberquerung in Angriff. Der Wetterbericht verhieß uns lang anhaltenden NNW bis NO Wind, sodass wir uns entschlossen, das auszunutzen und von Porto aus direkt Kurs auf Madeira zu nehmen. - Und das war genau der richtige Entschluss: in fünf Tagen 650 sm mit 5 Beaufort raumschots oder fast vor dem Wind -  das kam einem schon fast vor wie Passatsegeln.

In Madeira besuchten wir, wie immer, die Marina Quinta do Lorde. Dort war es leider etwas geisterhaft. Betrüblicherweise ist die ganze schöne Anlage in Konkurs. Das Hotel und das Restaurant sind schon geschlossen und nur die Marina lebt noch. Natürlich ist das Personal ziemlich geknickt, weil es nicht weiss, wie lange sie noch ihren Job haben werden. Es bleibt nur zu hoffen, dass diese doch wunderschöne Marina überlebt.

Auf Madeira habe ich dann wie immer einen Kleinbus gemietet und eine Rundfahrt über diese wunderschöne Insel gemacht. Abends endete diese dann in Funchal, in meinem Stammrestaurant „Almirante“, mit einem schönen Crew-Dinner.

Gestern mussten wir dann noch einen Reparaturtag einlegen: Auf dem Mast musste ein neuer Verklicker montiert werden und der defekte Autopilot wurde repariert. Da war eine Lenkstange abgegangen und hatte sich wie ein Spieß durch die achtere Wand der Bb-Achterkammer gebohrt. Dort schaute die Stange dann 30cm hervor und fuhr bei der Steuerung immer aus der Wand hin und her. Sah schon witzig aus, war aber doch unerfreulich.

Jetzt haben wir vor einer Stunde abgelegt für den vorläufig letzten Teil der Reise nach Las Palmas, wo mir dann eine Woche bleibt, Schiff und Crew auf die Transatlantikreise mit der ARC vorzubereiten.

Wolf (DD4WK) unterwegs mit der SY “Mola” in die Karibik - Teil 1

Da ich ja stets mit Gästen unterwegs bin, muss ich sozusagen nach „Fahrplan“ fahren, da ja an den verschiedenen Punkten stets neue Gäste zusteigen und die „alten“ nach Hause fahren bzw. fliegen. Es ist schon mein Stolz, dass ich in zwölf Jahren noch nie jemanden seinen Flieger habe verpassen lassen müssen.

Wie jedes Jahr mit Ausnahme von 2020 bin ich auch jetzt wieder unterwegs von Rügen in die Karibik. So wie ich es zeitlich schaffe, möchte ich Euch an den einzelnen Etappen teilhaben lassen.

Los ging es am 10. Oktober in Breege auf Rügen. Mein Schiff ist eine Bavaria Cruiser 51 mit fünf Kabinen, ausgerüstet für Langfahrt, d.h. es ist fast alles an Bord von Solarpanels über jede Menge Ersatzteile bis hin zu einer Kurzwellenanlage mit einem Seefunktransceiver ICOM M802 mit automatischem Antennentuner und einer 7m langen Peitschenantenne am Heck.

Die Verbindung zu INTERMAR ist zurzeit noch sporadisch, da ich in Europa noch vor dem ersten Sprung auf Kurzwelle bin. Erstaunlicherweise habe ich aber in Frankreich trotzdem einmal Verbindung auf 14.313 kHz in hervorragender Qualität bekommen – die Ausbreitungsbedingungen der Kurzwelle sind eben ein Mysterium.

Von Rügen ging es an Gedser vorbei Richtung Fehmarn. Da mein Mast unter 20m ist, konnten wir „innendurch“ unter der Fehmarnsundbrücke durchfahren. Danach kommt dann auf dem Weg nach Kiel das große Schießgebiet der Bundesmarine, das normalerweise gesperrt ist. Ein Blick ins Internet zeigte aber, dass dort an unserem Passiertag Ruhe herrschte und wir durchfahren konnten.

In Kiel hatten wir dann noch ein kurzes Rendezvous mit einer Wartungsfirma, von der wir eine große 12 Personen Rettungsinsel frisch gewartet übernahmen, und dann ging es direkt weiter in den Nord-Ostsee-Kanal bis Brunsbüttel. Dort übernachteten wir auf der Innenseite des Kanals in dem kleinen dafür gedachten Hafen.

Da saß dann der Skipper abends und brütete über dem zu erwartenden Wetter. Als INTERMAR-Netcontrol ist er es ja gewohnt, dafür allerlei Hilfsmittel zurate zu ziehen - das änderte aber auch nichts daran, dass für die Zeit nach den nächsten 48 Stunden übles Wetter zu erwarten war. Wir entschlossen uns deshalb, an Cuxhaven, Helgoland und den Ostfriesischen Inseln vorbei zu rauschen und direkt bis nach den Helder weiterzufahren. Und wie vorhergesagt, fing es danach auch an heftig zu „kacheln“. Ich habe deshalb unseren Crew-Wechsel von den Helder nach Amsterdam verlegt und wir sind am Freitag schon mit achterlichen Winden durchs Wattenmeer und die Schleuse den Oever ins Ijsselmeer gefahren. Dann ging es quer durchs Ijsselmeer und die Schleusen von Enkhuizen und die Oranjesluis direkt in den Sixhaven im Stadtzentrum von Amsterdam. Dieser – immer knackvolle – Hafen liegt ideal: Auf der anderen Flussseite direkt gegenüber dem Hauptbahnhof, wohin man mit einer kostenlosen Flussfähre kommt.

Am nächsten Tag motorten wir durch den Nordzeekanal nach Ijmuiden, wo es wieder hinaus auf die Nordsee ging.

Und da wiederholte sich dann die Geschichte der Vorwoche: Vom Westen zog ein gewaltiges Sturmtief heran, das auf unserem Kurs Böen bis 50 Knoten brachte. Also wieder zwei Nächte durchsegeln und sich dann verkriechen.

Die Strecke längs der belgischen und französischen Kanalküste ist navigatorisch relativ anspruchsvoll. Viele Sand liegen im Weg, denen man entweder ausweichen muss oder sie bei passender Tide und richtiger Stromrichtung passieren kann. Hinzu kommt dann noch die spannende Durchquerung der Zufahrt von Rotterdam, dem größten Hafen Europas, wie immer bei mir mitten in der Nacht.

Wir sind dann durchgefahren bis Dieppe in der Normandie, wo wir den Durchzug des Sturmtiefs abgewartet haben, bevor wir vorgestern Mittag nach Cherbourg aufgebrochen sind.

Im großen Yachthafen von Cherbourg liege ich nun und schreibe diese Zeilen. Heute Nacht um elf Uhr geht es weiter nach Guernsey, und von dort direkt durch den Kanal und die Biskaya nach La Coruna, wo ich dann hoffentlich den nächsten Bericht schreiben kann.

Soweit der Bericht von Wolf. Wir begleiten Wolf auf seiner Reise soweit es die Bedingungen auf der Kurzwelle, im DMR-Netz, in der TG9101 oder auf Echolink sowie im Livestream auf der Internetseite zulässt. Einfach zuhören, seine Livestatements sind ein echtes Highlight!

Wolf, weiterhin alles Gute, wir freuen uns auf jede Verbindung mit Dir!

Vy 73 de Uwe, DF5AM

Sandra und Oliver - ein Segeltraum

Sandra und Oliver, auf dem Wege, sich einen Traum zu verwirklichen

Wir verwirklichen uns einen Traum! Dies ist das Motto von Oliver (DL3OLI) und Sandra. Mit einem Schiff von Martinique aus durch den Panama Kanal über FP, Neuseeland über Nordaustralien um Südafrika bis nach Brasilien und zurück nach Martinique zu segeln, das war der Plan. Aber wie so oft, Corona hat diesen Plan "durcheinandergebracht". Aber dies kann man alles nachlesen auf der Webseite von Oliver und Sandra, einfach hier klicken.... und schon taucht man ein in die sehr schön gestaltete Seite von www.segeln-traum.de! Wir danken den beiden, das wir den Link zu ihrer Homepage einstellen dürfen.

SY MISS SOPHIE - Diana und Markus

SY MISS SOPHIE - Diana und Markus auf Tour

Von Heidelberg aus die Welt ansehen. Das haben sich Diana und Markus vorgenommen und sich für dieses Abenteuer gut vorbereitet. Neben einer Ausrüstung der wunderschönen Hallberg Rassy 39 MK II zu einem Langfahrtschiff dachte sich wohl Markus, eine Amateurfunklizenz kann eventuell nicht schaden. Gesagt, getan und das Rufzeichen DC9MF wurde ihm zugeteilt. Aber auch INTERMAR war den beiden nicht unbekannt, besonders in Person von Wolf (DD4WK), der den beiden wohl den einen oder anderen nützlichen Hinweis zu Segelei geliefert hat. Und so kam was kommen musste. Segeln, Amateurfunk, INTERMAR, das passt zusammen. Schnell waren die ersten QSO's gefahren und es entwickelte sich eine vertrauensvolle "Verbindung" zwischen dem Verein und den beiden, die darin gipfelte, das Markus Mitglied bei INTERMAR wurde. Und wie das Schicksal so spielt, der Weg führte die beiden auch nach Lanzarote. Ja, was liegt dann näher als eine standesgemäße Begrüßung, durchgeführt von der Crew der SINGLE MALT, Almuth und Edi, ja auch Mitglied bei INTERMAR und im Hafen von Arrecife.

Diana und Markus betreiben eine eigene Webseite, auf der sie ihre Erlebnisse sehr schön in Wort und Bild dokumentieren. So freuen wir uns, das wir die Erlaubnis erhalten haben, diesen Webauftritt verlinken zu dürfen. Dafür ganz herzlichen Dank! So möchte ich allen Lesern empfehlen, hier zu klicken und den Erlebnissen von Diana und Markus zu folgen. Wir wünschen allzeit gute Fahrt!

Vy 73 de Uwe (DF5AM)

SY JAMBO - Atlantiküberquerung

Atlantiküberquerung von West nach Ost vom 10. Mai bis 21. Juni 2020

Wir erinnern uns: Es ist Mai 2020 und der Corona Virus hat die Welt im Griff. Zahlreiche Yachten befinden sich auf dem Wege von der Karibik zu ihren Zielen in Europa. Wer wollte, der konnte am RHT 2020 teilnehmen. Initiiert durch die Hochseeseglervereinigung Trans-Ocean e.V. wurden zu dieser Zeit Yachten beim „Rolling Home“, abgekürzt RHT 2020, mit Informationen versorgt, die ihnen als Hilfe zur Entscheidung dienen sollten, auf welcher Route und in welchen Zielhäfen sie trotz Corona willkommen sind. INTERMAR übernahm dabei die Rolle zur Übermittlung von Wetterinformationen.

Eine dieser Yachten nahm eine besondere Stellung ein. Die JAMBO, eine Bavaria 34 Holiday, Erstwasserung 2009, machte sich mit Skipper Martin einhand auf den Weg von Martinique nach Helgoland. Als Reiseroute wurde der nördliche Zweig der Großkreisroute zwischen der USA-Ostküste und Europa gewählt, eine echte Herausforderung!

Liest sich spannend? Ist es auch! Unser INTERMAR „RHT 2020 Betreuer“ Hans-Uwe (DD1HUR) hatte in dieser Zeit oft Kontakt mit Martin, man tauschte sich im Rahmen von RHT bezüglich Wetter aus. Ja, und daraus hat sich dann eine Freundschaft entwickelt, wie sie eben wohl nur unter Seglern zu finden ist.

Was lag also näher, als Martin zu fragen, ob wir von INTERMAR seine interessante Webseite verlinken dürfen und auch das hoch interessante Video zu seinem außergewöhnlichen Törn zeigen dürfen. Schnell war die Antwort mit der Erlaubnis von Martin da. Somit einen herzlichen Dank an Martin!

Und so wünsche ich allen Betrachtern der Jambo-Webseite sowie des Videos viel Vergnügen!

Vy 73 de Uwe (DF5AM)

SY FREYDIS - Heide & Erich Wilts

SY FREYDIS - Die Abenteuer von Heide & Erich Wilts begleiten!

Wie schon berichtet, das allseits bekannte Seglerehepaar Heide und Erich Wilts von der SY FREYDIS haben in der Marina Tazacorte auf La Palma festgemacht. Unser INTERMAR Netcontrol Federico hat die Familie Wilts um Erlaubnis gebeten, die Webseite der FREYDIS in unsere Rubrik "Reiseberichte" aufnehmen zu dürfen. Was für eine Freude war es, als die Erlaubnis dazu erteilt wurde. So bedanken wir uns recht herzlich dafür und wünschen allen Besuchern der Webseite viel Vergnügen! Hier geht es zu der hoch interessanten Webseite.

Vy 73 de Uwe (DF5AM)

Edi-Almuth-Legenden

Ein Leben im Einklang mit dem Element Wasser!

Almuth Otterstedt, DK5BF, und Eduard (Edi) Keck, HB9DQT, Legenden der segelnden Zunft.

Es gibt wohl kaum ein Seegebiet, das sie nicht bereist haben in all' den Jahren, die sie nun mit ihrer Segelyacht SINGLE MALT, eine Sharki von Amel (39 Fuss), Baujahr 1988, seit 1998 unterwegs sind. Aber auch vor dieser Zeit war Edi mit seiner SINGLE MALT schon auf diversen großen Törns gewesen, wie man gleich beim ersten Artikel feststellen wird.

Almuth, 77, eine lebenslustige Bremerin, Edi, 84, ein "ächter Bärner". Wenn es einen Beweis braucht, dass Segeln jung erhält, dann sind Almuth und Edi es!

Hier in dieser Rubrik sind Artikel von und über die Beiden zu finden, die sie mir, aus Freundschaft, zur Verfügung gestellt haben und wir von INTERMAR sind stolz, sie veröffentlichen zu dürfen! Der Internationalität geschuldet, sind die Artikel oft in englischer Sprache. Auch der sprachlich nicht so "Kundige" wird dennoch von den Artikeln fasziniert sein. Weiter kann ich mitteilen, es werden weitere Artikel folgen, es lohnt sich also immer mal wieder hier in der Rubrik vorbeizuschauen.

Und so, Freunde des Segelsports und ambitionierte Amateurfunker, viel Vergnügen beim Lesen und dem Betrachten der einmaligen Zeichnungen, die Almuth "so nebenbei" erstellt.

Warte nicht bis die Welt zu dir kommt ......
Ein Zeitungsartikel aus dem Entlebucher Anzeiger vom 12. März 2024 uber die Single Malt und das Leben von Almuth und Edi. 

Hier findet Ihr den Zeitungsartikel

An alle Intermar Mitglieder Weihnachtsgrüße aus Lanzarote von Almuth, DK5BF und Edi, HB9DQT

Ein Update aus Arrecife, Lanzarote vom 01.11.2023

Aus unserem Segleralltag

Unsere Rollreffeinrichtung blockiert nach über 30 Jahren

Wir schrieben das Jahr 2020. Über 30 Jahren hatte unsere alte Rollreffeinrichtung zuverlässig unser Vorsegel, unsere Genua, je nach Bedarf aus- oder eingerollt. - Durch Corona waren wir lange blockiert, durften uns nicht mehr als zehn Meilen von der Insel entfernen, weil wir in keinem Hafen, nicht einmal den soeben verlassenen, wieder aufgenommen worden wären - ähnlich des "Fliegenden Holländers." Das wollten wir natürlich nicht riskieren.

Erleichtert vernahmen wir, dass die Bestimmungen endlich wieder gelockert wurden, und es sollte losgehen. Alle technischen Einrichtungen an Bord wurden schon lange vor unserer Abfahrt getestet, wobei wir feststellten, dass die Rollreffeinrichtung blockierte. Trocken schluckten wir und dachten: „Das darf doch nicht wahr sein!“ Sofort schauten wir ins Internet und erkundigten uns bei allen möglichen Firmen nach Ersatzteilen oder einer neuen Anlage. Wir mussten es glauben: Ersatzteile gab es für diese alte Einrichtung zu unserem Bedauern nicht mehr. Also musste eine neue her. Nach wiederum vielen Erkundigungen und immer wieder auf Antwort warten, entschieden wir uns für eine, die uns empfohlen wurde und bestellten sie. - Wenn man auf etwas wartet, scheint die Zeit still zu stehen. Doch endlich kam die neue Anlage an, und mit Hilfe des „Riggers“ bauten wir sie ein.

Nach La Graciosa und zurück

Die Hürde der Rollreffeinrichtung war 2021 geschafft, und wir planten, nach La Palma zu segeln. Doch kurz zuvor war dort war der Vulkan ausgebrochen, und im Internet wurden zu aller Entsetzen von dem Geschehen berichtet. Die Bewohner der Insel waren mit sich selbst zu sehr beschäftigt, als dass wir ihnen zur Last fallen wollten. Daher segelten wir wenigstens nach Graciosa, der kleinen Insel im Norden Lanzarotes, feierten dort in fast familiären Verhältnissen Weihnachten und Silvester und kehrten im Januar 2022 zurück nach Arrecife. Vor der Einfahrt in den Hafen konnten wir unsere Genua nicht einrollen. Die neue Rollreffeinrichtung blockierte…! nahmen wir der Herstellerfirma gegenüber vorwurfsvoll zur Kenntnis. Es gab zum Glück die Möglichkeit, das Segel mit einer Handkurbel einzurollen. Mit einer Kurbel / einem Winschgriff in der Hand musste Edi auf dem schwankenden Schiff nach vorne auf das Deck gehen, dabei aufpassen, dass er nicht stürzte oder von Bord geworfen wurde und dann die Kurbel anbringen. Auch während des Kurbelns sicherte er sich an der Reling. Durch die Untersetzung im Motor, musste Edi lange, lange kurbeln, bis die Genua eingerollt war. Dann endlich konnten wir in die Lanzarote Marina in Arrecife einlaufen.

So ganz nebenbei bemerkten wir, dass diese neue Anlage auch noch Öl verlor, das in schwarzen Tropfen unser Vordeck der so gepflegten SINGLE MALT verschmutzte. Umgehend begann ein reger Schriftwechsel mit der Herstellerfirma, die sich herabliess uns mitzuteilen, wir sollten die Anlage für eine Reparatur an sie zurücksenden. (Dieses Ausbauen bedeutet, dass der Vorstag, der den Mast hält, gelöst werden muss und eine improvisierte Lösung gefunden werden muss.) - Nach wiederum langer Wartezeit erhielten wir die Anlage zurück, packten sie sorgfältig aus und entdeckten Kratzer daran, die flüchtig überpinselt worden waren. Nun, das nahmen wir zur Kenntnis. So konnten wir diese Einrichtung wieder einbauen. Noch waren wir misstrauisch und prüften täglich mehrmals, ob sich der Motor drehte. Ja, er funktionierte!

Im Herbst 2022 machten wir uns auf nach Agadir in Marokko. Dort verlebten wir eine interessante Zeit, befuhren mit unserem kleinen Mietauto im Hohen Atlas haarsträubende Naturstrassen bis auf 2540m hinauf, übernachteten in originellen Herbergen, und Ende des Jahres zog es uns zurück nach Lanzarote.

Zum Glück wehte nur ein leichter Wind, als wir zurück nach Arrecife segelten, als vor dem Hafen die Genua eingerollt werden musste und diese Einrichtung wieder blockierte. „Sie war doch zur Reparatur in der Herstellerfirma.“ „Danach kann doch so etwas nicht passieren.“ dachten wir empört. Aber es half nichts. Edi musste auf dem schaukelnden Schiff nach vorne auf's Deck gehen und die Genua per Hand einrollen. Obwohl das wie eine gefühlte Ewigkeit dauerte, es war irgendwann geschafft, und am 19.12.2022 liefen wir in Arrecife ein, wo wir Weihnachten und Silvester verbrachten. Es waren viele deutsche Segler eingelaufen, die Stegparties mit Pott-Luck und Joulklapp organisierten, mit denen wir eine entspannte Zeit erlebten.

Die Herstellerfirma der Rollreffeinrichtung bezweifelte nach wie vor Edis korrekten Einbau, stellte unnötige Fragen und zog somit den Schriftwechsel in die Länge. Es schien, als ob wir mit dieser Anlage, einem „Peut-être-li“ (vielleicht funktioniert sie), leben mussten.

Auf nach La Palma

September 2023, die SINGLE MALT, war mal wieder bereit, Proviant war eingekauft, Mahlzeiten waren vorgekocht, und der Wind kam aus der richtigen Richtung - aus Nord-Nord-Ost. Was kann man sich besseres wünschen?

Am Vormittag des 16. September, einem Samstag, waren wir noch zum Markt gegangen, hatten uns bei Angeleke, unserer Marktfrau, mit Frischwaren eingedeckt, sassen danach mit Seglern auf der Terrasse eines Restaurants zusammen und nahmen Abschied voneinander.

Um 12Uhr30 lösten wir Leinen, und los ging's. Uns war klar, dass wir wenig Wind hatten. Normalerweise blies er aus Nord, das wäre nach Graciosa, unserem ersten Ziel, auf die Nase gewesen. Nun erlebten wir ihn so schwach, dass wir nach Nord segeln und für eine Nacht auf La Graciosa in der Bucht Francesa ankern konnten. Ausgeruht segelten wir weiter und hatten eine angenehme Fahrt in Richtung West.

Während ich nach meiner Wache für den Rest der Nacht im Tiefschlaf lag, arbeitete Edi am Kartentisch, als er plötzlich vom Bilgenalarm erschreckt wurde. "Wasser im Schiff? Haben wir ein Leck?" überlegte Edi und schaltete blitzschnell die elektrische Bilgenpumpe ein und begann, zusätzlich von Hand zu pumpen. Als die Bilge leer war, weckte er mich und eröffnete mir: "Du, wir haben ein Problem! Wasser im Schiff!" Dem mussten wir nachgehen, denn wir wollten ja nicht untergehen. Von vorne bis hinten suchten wir alle Durchgänge durch den Schiffsrumpf ab. Alles war trocken. Daraufhin kontrollierten wir unseren Frischwasserstand im Tank und stellten fest, dass etwa 120 Liter fehlten. Es war zwar beruhigend zu wissen, dass wir kein Leck hatten, doch wo könnte das Frischwasser, unser so kostbares Trinkwasser, austreten? Einmal in der Marina würden wir uns Zeit für die Suche nehmen. Die Wasserpumpe stellten wir ab und stellten sie nur bei Bedarf an, damit sie nicht unnötig Wasser in die Bilge pumpte.

Und wieder die leidige Rollreffeinrichtung

Einige Meilen vor unserem Bestimmungshafen Santa Cruz de La Palma hatten wir bereits einen Teil der Genua eingerollt, um die Fahrt zu verlangsamen, und um nicht bei Nacht anzukommen. Nun dämmerte der Tag, wir hatten die Hafenmauer mit den Lichtern im Blick und wollten das Segel ganz einrollen. Heftiger Regen prasselte plötzlich auf uns nieder. Beim Bedienen des Schalters für die Rolleinrichtung geschah nichts. Wir wollten es nicht glauben! Nichts tat sich! Edi blieb nichts anderes übrig, als durch den heftigen Regen aufs Vordeck zu gehen. Mit seinem Bohrschrauber in der Hand mit einer Einrichtung daran, die er kurz vor unserer Abfahrt hat anfertigen lassen, rollte er das Segel damit langsam ein. „Das hatte uns gerade noch gefehlt,“ dachten wir unzufrieden. Doch den Ärger schoben wir vorerst beiseite und fuhren ein.

Ankunft in Santa Cruz de La Palma

Die Hafenbehörde hatten wir um Erlaubnis gebeten, das Hafenbecken bis zur Marina zu durchfahren; im Marinabüro hatten wir uns angemeldet, damit das Tor für unsere Einfahrt geöffnet wurde. Alles lief reibungslos, und wir legten am Empfangssteg an, um von dort einzuklarieren. Señor Cabrera, der Direktor der Marina, und ebenso Pedro erkannten uns vom letzten Besuch wieder und begrüssten uns herzlich.

So ganz nebenbei erzählte Edi Señor Cabrera von dem Riss im Frischwasserschlauch, den er unterdessen gefunden hatte. Edi wusste, dass uns langes Suchen nach einem Geschäft für ein Ersatzstück des druckbeständigen Schlauchs bevorstand und somit weite Wege vor uns lagen.

Das hatte Edi also dem Señor Cabrera erzählt. Kurzerhand rief der seinen Mechaniker und bat ihn, sich die Sache doch mal anzuschauen. Für den Mechaniker war es eine Kleinigkeit. Er hatte einen derartig benötigten Schlauch, wechselte den gegen den geplatzten aus, und unser Problem war gelöst. So mir nichts dir nichts, so einfach! Gerne belohnten wir den Mechaniker mit einem guten Trinkgeld.

Wir verlegten an den Liegeplatz, den Pedro vom Büro der Marina uns zuwies, schlossen Strom und Wasser an und gönnten uns einen "Ankerdrink," der jetzt ja eigentlich ein "Festmacherdrink" war.

Geharnischter Brief

Edi war nach unserer Ankunft im Geiste nicht ganz da. In Gedanken hatte er einen Brief an die Herstellerfirma der Rollreffeinrichtung entworfen, den er mir am folgenden Tag diktierte. Es wurde ein geharnischter, jedoch sachlicher Brief an die Firma, dass die Anlage jetzt total blockieren würde, er keine unnützen Fragen mehr beantworten, sondern entweder sein Geld zurück oder eine neue Anlage fordern würde. Nebenbei hatte er erwähnt, dass wir beide Commodore im amerikanischen Club „Seven Seas Cruising Association“ seien, was offenbar Eindruck gemacht hat. Denn nach einigen Tagen ungeduldigen Wartens kam die Antwort, es würde eine neue Anlage als Ersatz nach Arrecife geschickt werden. Welch' gute Nachricht, atmeten wir auf. Doch nun würden wir ohne unsere Genua zurück segeln müssen, denn die per Hand oder Bohrschrauber aus und wieder einzurollen, das war wirklich zu mühsam. Edi montierte einen inneren Vorstag, damit wir eine Fock, ein bedeutend kleineres Vorsegel, anschlagen konnten, das vorher noch nie gebraucht wurde, sondern als Reserve in der Not in der Kiste dahindarbte. "Das muss es tun," sagte Edi mir. "Das ist das Beste, was wir haben.“

Auf La Palma

Restaurant in einer Schlucht

Eine gemütliche Zeit erlebten wir auf La Palma. Nach einigen Tagen mieteten wir uns ein kleines Auto, mit dem wir auf der Insel herumfuhren. Am meisten genoss ich den Wald! Diese Frische, dieser Duft den ich unter den Bäumen empfand, war derart wohltuend, wie ich es schon ewig nicht mehr empfunden habe. Wir hatten uns an ein Restaurant in einem tiefen Tal erinnert, das wohl kaum von Touristen besucht wird, das wir wieder besuchten. In einer Schlucht unter hohen Bäumen in lichtem Schatten genossen wir die Umgebung, den Frieden und die Ruhe. Wie bei unserem letzten Besuch bestellten wir ein Gericht mit Ziegen-, das andere mit Kaninchenfleisch. Die Wirtin hatte uns damals verraten, dass das Geheimnis für zartes Fleisch langsames Garen sei. Tatsächlich schmeckte es uns wiederum hervorragend, und wir schleckten danach noch unsere Mäuler.

Destillery „Aldeo“

Den Besuch der Destillery „Aldeo,“ in der Zuckerrohr noch heute mit einem steinalten Gerät destilliert wird, liessen wir uns nicht nehmen. Am Ende der Führung durften wir verschiedene Qualitäten degustieren, und wir kauften für uns einen „Ron Aldea Familia,“ ein ganz feines Produkt, während ich versteckt als Überraschung für Edi einen besonders guten Rum, fast unerschwinglich teuer, nachträglich zu seinem Geburtstag kaufte. - Erst an Bord überreichte ich ihm mein Geschenk, und er traute seinen Augen nicht.

Das Roque de los Muchachos Observatorium

Auf La Palma befindet sich eines der drei grössten, internationalen astronomischen Observatorien (Hawaii, Chile und La Palma) das auf über 2400m steht. Das „Roque de los Muchachos Observatorium“ hat im Innern der Kuppel einen riesig grossen Spiegel mit 10,4m Durchmesser. Dieses schwere Teleskop von 4000t Gewicht ist auf einem Ölteppich gelagert und wird darauf gedreht.

Edi hatte um einen Besuch gebeten und einige spezielle Fragen gestellt (Astrophysik). Enttäuscht erhielt er keine Antworten. Trotzdem fuhren wir eines morgens früh dorthin. Die Strasse schlängelte sich durch dichten Wald mit spitzen Kurven die Berghänge hinauf bis der Wald lichter wurde und wir auf etwa 2200 m die Baumgrenze erreicht hatten. Nur noch niedriges, dorniges Gestrüpp kämpfte am Boden ums Überleben. Unterhalb der vielen Antennen und Teleskope konnten wir uns für einen geführten Besuch anmelden. Es ist unglaublich, was man mit diesen riesiggrossen Spiegeln sehen kann und welchen grossen Aufwand man treibt, um Erkenntnisse über unser Universum und über unser Dasein zu gewinnen. Fragen, die Edi bezüglich Astrophysik stellte, konnten nicht beantwortet werden, doch die eine oder andere technische Antwort erhielt er von Wissenschaftlern, die dort beschäftigt waren. - Das Besucherzentrum allerdings fesselte uns mit seinen interessanten Darstellungen, dass wir dort viel Zeit verbrachten. Der Besuch lohnt sich, weil für jederman viele Fragen verständlich beantwortet werden.

Vulkanausbruch und seine Folgen

Ein anderer Ausflug führte uns in den Südwesten der Insel La Palma, von wo wir eine provisorische Strasse nach Norden befuhren, die durch das neue Lavafeld gegraben worden war. Die Höhe der Lava auf beiden Seiten war beeindruckend.

Während unseres letzten Besuches der Insel hatten wir Federico, einen Funkamateur besucht, der inmitten alter Bäume in einem kleinen Paradies lebte, von wo er Segler über Kurzwelle mit Wetterinformationen versorgte.

Der Lavastrom floss direkt auf sein Haus zu. Die Polizei forderte ihn und seine Frau auf, das Haus innerhalb von zwanzig Minuten zu verlassen. Am Tag darauf durfte er unter Militärkontrolle noch einmal das Haus für zwanzig Minuten betreten und wichtige Sachen sicherstellen. - Am Fernsehen musste er dann zusehen, wie zuerst sein Antennenmast wie ein Streichholz geknickt wurde, der Schuppen mit dem Propangas explodierte und sein Haus durch den Lavafluss begraben wurde. Ein Anblick, der sich sicher in sein Gedächtnis eingegraben hat.

Er und seine Frau haben trotz allem Glück gehabt und leben heute in einem alten Häuschen eines ehemaligen Kapitäns des Dreimasters „Alexander von Humboldt,“ während viele Betroffene noch heute in Containern leben müssen.

Im REAL CLUB NAUTICO

Neben so vielen wunderschönen Eindrücken brachte mich, Almuth, noch etwas in Entzücken. Ja, Entzücken muss ich sagen. Hier die Erklärung dazu: Wir lagen in der Marina, die während der Nacht aus Sicherheitsgründen verschlossen ist. Damit wir jederzeit aus- oder eingehen konnten, erhielten wir einen Magnetschlüssel. Dieser öffnete uns nicht nur mit einem leisen Klick das eiserne Tor zur Marina, nein, ebenso den Zutritt zum REAL CLUB NAUTICO. Dieser "Königliche CLUB NAUTICO" beherbergt nicht nur ein Restaurant mit Bar mit Ausblick auf den Hafen, was für Edi besonders reizvoll war, sondern zwei grosse Sportbecken zum Schwimmen, eines davon in der Halle mit gechlortem Wasser, daneben ein grosser Whirlpool und das andere Becken unter freiem Himmel mit Salzwasser. Wenn wir unseren Magnetschlüssel dort abgaben, erhielt ich einen Schlüssel für einen Schrank in der Umkleidekabine. Ich konnte schwimmen gehen - traumhaft! Es ist vielleicht nicht bekannt, dass ich eine leidenschaftliche Schwimmerin bin. Während ich noch berufstätig war, und nachdem Gleitzeit eingeführt worden war, ging ich vor der Arbeit ins Hallenbad in Bremen und zog meine Bahnen auf dem Rücken schwimmend. Damals nahm ich mir nur zwanzig Minuten Zeit dafür, aber ich kam frisch wie ein Fisch zur Arbeit. Hier im Club schwamm ich jedes Mal etwa zehn Bahnen - 600 Meter. Da ich jahrzehntelang nicht mehr so richtig Rückenschwimmen gemacht hatte, war ich nach jeder Bahn aus der Puste, musste einige tiefe Atemzüge nehmen, ehe ich die nächste in Angriff nahm. Mit jedem Mal wurde ich geübter und musste weniger lang am Beckenrand verweilen. Dazu spürte ich, dass mein Kreislauf in Schwung kam und wie gut alles durchblutet wurde, so dass es überall im Körper wohlig kribbelte.

Natürlich verzichteten wir während unserer Zeit in Santa Cruz nicht auf unsere Morgenmärsche. Die letzte Etappe, bevor wir umkehrten, führt die Strasse bis zu einem Tunnel bergan. Dieses letzte Stück fiel mir besonders schwer, weil ich aus der Puste kam. Jetzt, bereits nach meinem ersten Mal Schwimmen, hatte ich genug Luft. Ich zählte meine Schritte, atmetete passend dazu ein und aus, und Edi sagte zu mir: "Du bewegst Dich so schnell wie ein Wiesel, so dass ich kaum nachkomme." Na, so ein Lob von Edi zu hören, ist etwas ganz Ausgefallenes!

Wir müssen die Marina verlassen...

Bereits bei der Anmeldung in der Marina hatte Pedro uns gesagt, dass wir spätestens Mitte Oktober wieder weg müssten, weil die MINI TRANSAT erwartet würde. Eine Gruppe von 90 Booten plus einer grossen Anzahl Begleitboote hatten sich angemeldet, für die wir Platz machen mussten. Weil zwei dieser Boote aus technischen Gründen aufgeben mussten und ein drittes gesunken ist (der Segler wurde gerettet), durften wir eine Woche länger bleiben. Einige Tage vor Ablauf unserer Frist beobachteten wir das Wetter, um wieder Segel setzen zu können. Unser Ziel war nicht mehr Agadir in Marokko, sondern Arrecife, weil wir dort die neue Rollreffeinrichtung empfangen würden.

Nachdem Federico, der Funkamateur, von unserer Absicht wusste, dass wir lossegeln wollten, rief er uns täglich an und gab uns Wetterberichte durch. Auch erklärte er sich bereit, uns unterwegs regelmässig mit den aktuellen Winddaten zu versorgen. Wir haben im Hafen natürlich Internetverbindung und können uns Wettervorhersagen anschauen, die allerdings lange nicht so detailliert sind wie die, die Federico erhielt. Daher waren wir besonders froh über sein Angebot.

Eine Woche hatten wir auf diese Weise die Windverhältnisse beobachtet. Ständig kam er aus Ost oder Nord-Ost. Wir brauchten doch Wind aus westlicher Richtung, um Lanzarote, das östlich La Palmas liegt, zu erreichen. Unsere Geduld zu warten lohnte sich. Federico warnte uns zwar, der Wind sei schwach, aber er kam aus der richtigen Richtung. Das war uns wichtig, selbst wenn wir dadurch länger unterwegs sein würden.

Frühmorgens um 8 Uhr, am 17. Oktober, lösten wir unsere Leinen, fuhren langsam durch das für uns geöffnete Tor und durchquerten den Hafen. Währenddessen versorgte ich die Leinen und die Fender. Die Fock, das Vorsegel, wurde hochgezogen und brachte uns langsam aber sicher voran. Vorsorglich hatte ich Tabletten gegen Seekrankheit genommen, und wir gewöhnten uns bald an das Schaukeln der SINGLE MALT. Eine Routine schlich sich mit der Zeit ein: Ausguck, Kontrolle, ob die Segel richtig stehen? Essen. Trinken. Abwaschen. Schlafen.

Keilriemen gerissen

Am Abend schlief der Wind ein. Das Wasser war blank wie ein Spiegel. Nur eine lange Dünung von etwa ein bis zwei Meter Höhe hob und senkte uns sanft. Eigentlich gemütlich, aber wir wollten ja vorankommen. Der Motor musste eingeschaltet werden.

Während ich nach meiner Wache den Rest der Nacht im Tiefschlaf in der Achterkabine ruhte, ertönte ein schrilles Pfeiffen: Motorüberhitzung! Edi wartete, bis ich ausgeschlafen hatte und aus der Achterkabine hervorkam. Erst dann eröffnete er mir: "Wir haben ein Problem!" Der Motor überhitzte, weil der Keilriemen gerissen war. Den Deckel im Cockpit über dem Motor habe er bereits geöffnet, damit dieser etwas abkühlen konnte. Na, das war keine gute Nachricht.

Edi wusste, dass er einige Keilriemen in Reserve hatte, die wir sofort aus einer der untersten Kisten herausholten. Eine dicke Matte legten wir für uns als Schutz vor Verbrennung auf den Motor. An der Seite des Motors gibt es noch einen kleinen Zugang von etwa 60cm mal 50cm, der mit unserem Ölzeug verhängt und mit Schuhen verstellt war. Den mussten wir freiräumen und öffnen, und konnten uns an die Arbeit machen. Um durch den engen Zugang zu gelangen, musste ich mich wie ein Taschenmesser zusammenklappen. Nur so passten knapp Kopf und beide Arme da durch. Den zerrissenen Keilriemen hatten wir schnell sichergestellt. Doch es gab eine zweite Lichtmaschine für die beiden Servicebatterien mit einem Keilriemen, über den der neue geschoben werden musste. Es war zu kompliziert, diese Arbeit in zusammengefalteter Position am noch heissen Motor bei schwankendem Schiff zu erledigen. Deshalb mussten wir schweren Herzens diesen Keilriemen durchschneiden (wohl wissend, dass uns dieser Alternator unsere Batterien nicht mehr laden würde), um den neuen Hauptkeilriemen anlegen zu können, der unter anderem für Wasserkühlung des Motors sorgt. 

Es gab da einen sehr engen Zwischenraum, durch den der neue Keilriemen gezwängt werden musste. Geschafft! Wir atmeten auf. Nur noch über die Räder legen. Nicht möglich! Keilriemen zu kurz. Alles wieder zurück! Mühevoll zwängte ich ihn zurück durch diese Lücke. Ein etwas längerer Keilriemen musste nun durch diese verdammte Lücke gezwängt werden. 

Wir schafften es nicht. Ich klopfte mit der runden Seite eines Schlüssels darauf. Während ich glaubte, der Riemen sei durchgepresst, war er auf der anderen Seite wieder rausgesprungen. Es war wie verhext.

Ich hämmerte zornig mit einem Gummihammer auf einen Schlüssel, um den Keilriemen durch diese Enge zu zwängen. Kein Erfolg! Edi kam auf die Idee, den Motor per Hand mit einem schweren Schraubenschlüssel zu drehen. Vielleicht würde das funktionieren? Ich war wütend, dass es nicht gehen sollte. "Wir sind doch auf den Motor angewiesen, wenn wir in einen Hafen einlaufen!" Kräftig zog ich am Schraubenschlüssel, der Motor drehte sich, und "Flup" rutschte der Keilriemen durch. Geschafft. Er konnte jetzt auf die Räder / Pullies gelegt werden und musste nur noch angespannt werden. - Wie hier beschrieben, klingt alles einfach, doch wir waren den ganzen Tag daran, leisteten uns keine Pause, nicht einmal zum Mittagessen, und am späten Nachmittag war die Reparatur provisorisch erledigt, da sich auch dieser Keilriemen leider als zu kurz erwies. Mit niedrigen Tourenzahlen des Motors sollte diese Reparatur jedoch bis zu unserem Ziel durchhalten.

Weil wir ja den Keilriemen für die Service-Batterien durchschneiden mussten, wurden diese nicht mehr geladen. Edi wusste Rat. Der Propellerschaft betätigt eine weitere Lichtmaschine / einen Generator, mit dem wir diese wichtigen Batterien laden konnten. - Auch das Problem war gelöst.

Aufatmend konnten wir all das Werkzeug wieder wegpacken und dann ans Essen denken. Natürlich begossen wir unsere gelungene Arbeit mit einem Gläschen Wein, ehe wir unseren Hunger stillten.

Während des ganzen Tages hatten uns unsere Segel durch den schwachen Wind langsam vorangebracht. So ganz nebenbei waren wir während der langwierigen Arbeit etwas nervös, weil Federico uns für diesen Tag starken Wind vorausgesagt hatte. Der jedoch für die Zeit der Reparatur zum Glück ausgeblieben war. Erst in der Nacht vom 19. auf 20. Oktober kam er plötzlich auf und brachte heftigen Regen mit. Eigentlich nicht schlecht, da das Schiff gewaschen wurde. Wir legten wieder neu Kurs an, und kamen flott wir voran.

Letzte Etappe nach Arrecife

Die Weiterfahrt lief routinemässig ohne bedeutende Zwischenfälle ab, und in der Morgendämmerung des 20. erreichten wir den Eingang der "Strasse" zwischen La Graciosa und Lanzarote. Durch die beiden Inseln drehte der Wind immer mehr auf die Nase, so dass ein Segeln nicht mehr möglich war und wir mit dem provisorisch reparierten Motor gegen Wind und Strömung ankämpfen mussten. Die Durchfahrt durch diese kurze Strasse dauerte daher ganze zwei Stunden! Einmal durch, mussten wir auf südlichen Kurs gehen, konnten wir Segel setzen und kamen flott voran. Endlich fanden wir Zeit, unser Frühstück zu geniessen.

Nun kam eine weitere Sorge dazu. Die Batterie für das Starten des Motors wurde durch die beschriebenen Probleme nicht mehr geladen und konnte den Motor nicht mehr starten. Wieder wusste Edi sich zu helfen, er schloss die Batterie für den Motor mit den Servicebatterien zusammen, womit genügend Energie zum neu Starten vorhanden war.

Die restliche Strecke bis nach Arrecife segelten wir gemütlich und legten am 20. Oktober um 15Uhr in der Lanzarote Marina in Arrecife an. Zwei Marineros halfen uns mit den Leinen, und wir fühlten uns, als seien wir zu Hause angekommen.

Arrecife, unser zweites Zuhause

Die neue Rollreffeinrichtung war bereits eingetroffen, informierte uns der „Rigger,“ und er würde uns demnächst beim Einbau helfen.

Für den Motor zeichnete sich eine Hilfe am Horizont ab. Also würden wir auch das Problem beseitigen können.

Vorerst gingen wir Alltäglichem nach, begrüssten nach einigen Wochen Abwesenheit unsere Marktrau, die uns vor Freude über das Wiedersehen umarmte und zusätzlich zu unserem Einkauf eine rote Beete legte.

Der Wirt der Kneipe hinter der Kirche begrüsste uns mit: „Buen dia, Mami.“ Buen dia, Papi.“ Wir gehörten fast zur Familie.

Gestern, am 31.10., feierten wir zusammen mit einem englischen Seglerehepaar, das wir von den Kap Verden her kennen, und die speziell vom Süden der Insel hierher gereist sind, meinen 80. Geburtstag in einer Fischerkneipe. Dort hatte Edi am Vortag einen Tisch für vier Personen reserviert. Als wir zwei Frauen als erste ins Restaurant traten (unser Freund ist etwas gehbehindert, daher waren die beiden Männer langsamer) und nach dem reservierten Tisch fragten, zeigte uns die Serviererin den Tisch und stellte eine improvisierte Vase mit drei Rosen darauf. Wieder einmal eine von Edis Überraschungen, die mich vor Freude zu Tränen rührte, nicht zuletzt auch deshalb, weil ich noch jetzt nicht weiss, wo in der Stadt man Blumen kaufen könnte.

Ein Update im November 2020:

"Endlich" die Freigabe!

Vor einigen Tagen erhielt ich von Edi und Almuth die Freigabe zur Veröffentlichung eines Videos. Ich möchte vorweg sagen, höchst interessant, das Video dauert 1 Stunde und gut 15 Minuten, aber jede Minute ist es wert! Aber warum soll ich es beschreiben? Lassen wir doch die beiden selbst eine Erklärung zu dem Video liefern. Hier somit in Ausschnitten den Inhalt eines Mails, was ich von den beiden "damals" erhalten habe....

...... Vor einigen Wochen erhielten wir von Luc, dem "Chairman of the Membership Committee" of the "Seven Seas Cruising Association" (SSCA) ein Mail, in welchem wir angefragt wurden, ob wir für ein Interview bereit seien. Natürlich sagten wir zu. (Im "Shut-Down" hatten wir sowieso keine Termine im Kalender.) Luc mit Jackie auf ihrem grossen Segelschiff SLOEPMOUCHE liegen zur Zeit im nördlichen Teil Sumatras vor Anker, können weder weitersegeln, da alle Grenzen geschlossen sind, noch dürfen sie an Land spazieren gehen, wo sich die Einheimischen frei herumbewegen. Wir wurden informiert, dass das Interview über Skype durchgeführt würde, und damit der Ton möglichst fehlerfrei ankommt, geschehe das Ganze ohne Video. Wir sollten einige Fotos schicken. Da Almuth jedoch viel mehr Zeichnungen gemacht hat als wir Fotos besitzen, sandten wir hauptsächlich Zeichnungen ein.  Das Interview (Ton) musste aus mehreren Gründen stark bearbeitet werden, damit alles gut verständlich ist. Das Resultat haben wir heute erhalten.

Da dieses Interview Eigentum des SSCA ist und erst am 2. November veröffentlicht wird, dürfen wir es nur im engsten Freundeskreis zeigen, mit der Gewissheit, dass es nicht weiter verwendet wird.

(Anmerkung von mir, Uwe (DF5AM), ich habe mich strikt an diese Vorgabe gehalten!)

Das SSCA hat uns nun gebeten, einen besonderen Link zu dem Video einzustellen sowie um das folgende Vorwort, das hier nun im Original (kursive Schrift) wiedergegeben wird. 

The Circumnavigators Summit is an interview series which showcases members who have completed "round the world" voyages, and they share with us their stories, wisdom, and advice. The series attempts to share experiences with a variety of types of people and boats, and encourage fellow members "to just do it!" Topics covered include: the voyage – how long, where to where, highlights, bad weather avoidance, communications on the journey, piracy and security issues and strategies, and many tips and insights for fellow SSCA members.

We were excited to interview 2 International members of SSCA: Almuth Otterstedt of Germany and Eduard Keck, a retired Swiss Army officer. Almuth and Edi take us on their 14 year circumnavigation aboard "Single Malt" from Turkey, through the Pacific, round South Africa, and back up to Turkey, finishing in 2012.

Hear the advice they gave for when to set out on a voyage from Europe to avoid early or late storms. Discover what unusual sport drew Edi and Almuth to go back to New Zealand year after year. Hear Edi's account of the encounter between Single Malt and a torpedo!

During the interview, see their photos and Almuth's delightful sketches and humorous cartoons.

Damit das Video auch "in voller Schönheit" zu betrachten ist wurde es in das eigene Menü Edi&Almuth - SSCA-Video integriert!

PS: Ich würde mich sehr freuen, wenn ich ein Feedback erhalten würde, um Edi und Almuth zu berichten, wie dieses Video den INTERMARERN*INNEN gefallen hat. Bitte senden an Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!. Vielen Dank!

Vy 73 de Uwe (DF5AM)